关于国五、国六尾气排放相关的文章下面，总是可以看到网友发出类似调侃“这车有国七的吗？不是国七我不买。”

其实大家并不是真的担心国几的排放问题，而是排放政策变化太快，车子买回去没几年就变“黄标车”，被迫提前报废。回想国内这几年的的排放升级政策，从2013年实行国四排放，到现在马上要实行国六排放，也就五六年的时间，快的让人措手不及。再加上2017年开始全国各地纯电动物流车如雨后春笋般冒出来，让人感觉这个世界好像被“新能源”包围了，还有铺天盖地的电动化、自动化宣传。

但实际呢？每天在路上维持物流正常运转的还是传统的燃油车，现实和网上营造的完全就是两个不同的世界。传统动力的长途运输卡车未来会被纯电动车取代吗？未来十年重型长途运输卡车传统动力还是主流。

2030年长途卡车90%是传统动力

话当然不是我随口乱说的。欧洲在2050年将实行更加严苛的“欧七”排放标准，说明传统动力还有发展的空间，发动机尾气排放能更加环保。玉柴前段时间做了个全球商用车动力发展趋势预测，根据他们的预测，2025年，重型长途运输卡车99%在用传统动力，仅有1%使用混合动力；2030年，90使用传统动力，5%使用混合动力，5%使用纯电或燃料电池。

也就是说未来10年之内，传统发动机还会在重型车和长途车市场占据主流。道理很简单，跑长途的重型卡车运输一批货物行驶里程最少也是1000公里，大部分路程都是在高速公路上行驶，现有的纯电动车电池技术无法满足长续航的需求。业界最激进的PPT卡车特斯拉Semi，续航里程也只有500英里（804公里），这还是总重8万磅（36吨）的续航成绩，换成国内总重49吨的工况续航里程会更短。额外说一句，Semi计划今年投产，现已宣布延期到明年。

特斯拉Semi

而混合动力卡车在高速公路上并没有太大的节能优势，用发动机直接驱动车辆行驶会效率更高，很多混动系统的设定就是高速工况稳定的时候发动机直接驱动，对于大部分时间在高速上行驶的重型长途卡车，多带一套混动系统反而是累赘。只有冷藏车或者需要进城的重型卡车可以利用混动系统节省燃料。所以到2030年，重型长途运输卡车里面混合动力占比预计才5%。

需要注意的是，传动动力不仅仅是指柴油发动机，还包括天然气发动机。从欧洲市场来看，天然气发动机有取代柴油发动机的趋势。因为燃气发动机相对来说会更环保一点点，特别是二氧化碳排放能比柴油机降低很多。沃尔沃天然气卡车就宣称可以降低20%二氧化碳排放，使用生物天然气甚至可以算作是零二氧化碳排放，增了了对再生能源的利用，减少对石化燃料依赖。

天然气卡车

2030年短途重型车混合动力或占50%以上

两年前我做了张图，大概猜想了一下不同技术路线的新能源适用工况。短途小吨位用电动，短途大吨位、中短途大吨位用混合动力。

现在玉柴对未来动力发展趋势预测有了更详细的数据，他们认为“混合动力在部分细分市场份额将会不断扩大”。这个细分市场大都是中短途工况。

城市里面典型的就是混凝土搅拌车，搅拌车经常在城市内走走停停，装卸料等待时间多，非常适合发展混合动力。 CIFA，利勃海尔，依维柯，陕汽等品牌正在探索混合动力搅拌车的应用前景。玉柴预计2025年混合动力搅拌车占比50%，2030年占比75%，到时候传统动力搅拌车占比只有15%，纯电动续航有局限性，也许占比只有10%。

起重吊装车，长途大巴，城际客车，垃圾车同理，预计2030年混动车占比分别为50%，67%，57%，50%。玉柴的数据是预测全球范围，在国内，混动车数据可能会有比较大的差异。就以垃圾车为例，现在市面上很少听说有混合动力垃圾车，清扫、垃圾收集等车型都是纯电动车，因为他们的工作路线相对固定，每天行驶里程是可预计的，能避开纯电动车续航里程的短板，垃圾车纯电动化的比例应该会比混合动力更高。

未来城市内车辆倾向于零尾气排放

用新能源还是传统动力的关键点在于“城市”。为了环保和减少噪音污染，城市内的运行的车辆偏向于零尾气排放的车型，纯电动和燃料电池都是无尾气排放的技术方案。上面提到的混合动力方案用在重型短途卡车上也是为了减少噪音和尾气排放。

纯电动卡车越重，行驶耗电量越大，需要更大容量的电池才能保证续航，电池加的越多重量增加也就越多，两者需要取得一个平衡，城市内区域配送的轻、中型卡车就是纯电动的平衡点，吨位刚好适宜。玉柴预计2030年城市内的中型载货车会全面实现纯电动或燃料电池。注意限定条件“城市内”，城际运输的卡车续航里程需求大，混合动力会更适合它们。

城市公交车预计到2030年也将全面电动化，这一点已经能看到很多城市的公交车都淘汰传动动力甚至混合动力，全面往纯电动化方向发展，深圳去年率先成为全球纯公交电动化第一城。

最后再总结一下全球商用车未来10年动力发展趋势预测。现有的长途领域依旧会是传统动力的天下，柴油发动机、燃气发动机会变得更加高效、环保。中短途细分市场，纯电动/燃料电池无法满足续航的工况，混合动力会得到发展。城市内的区域工况，卡车和公交车将偏向于零尾气排放的纯电动/燃料电池。再精简成一句话那就是“长途用油，短途用电，中短途油电混合。”

当然，以上是预测是根据现有技术发展速度来推断的，万一哪天电池技术突破，纯电动随便都能续航1000公里以上，那格局可能又会不同。在那个“万一”还没来之前，我们还是需要脚踏实地的稳步前进。

图/文：陈接锋