客户反映：该车不能启动，要求救援。

故障确认：技师检查插入钥匙安全指示灯熄灭，仪表指示正常；电瓶电量充足，起动发动机时马达旋转有力，有时会有爆燃出现，但马上又熄火。用IT-2连接车辆DLC3读取所有代码，结果没有当前故障码和历史故障码存在。

故障检修：

1.用IT-2连接车辆DLC3读取所有代码，结果没有当前故障码和历史故障码存在。

2.拆下火花塞做跳火试验，没有点火迹象。将点火开关关闭后，重新启动有爆燃出现，此时有点火迹象,随后消失。

3.用IT-2功能的主动测试检查汽油泵工作正常。

4.点火开关打开后，用IT-2进入Immobiliser（停机器）系统的数据列表，其中Immobiliser（停机器）处于Set状态，与正常车辆点火开打开Immobiliser（停机器）处于Unset状态不一样。

5.分析可能发生故障原因：a.CAN通信出现错误 b.发动机ECU c.钥匙发大器 d. 钥匙e.应答器钥匙ECU总成及相关电路 f.其他原因

6.用万用表测量DLC3的CANH(6)与CANL(14)电阻为60.8Ω，在正常范围内。首先将DLC3的TC与CG端子短接30分钟，启动发动机依然不能启动。之后找同型号的正常发动机ECU更换并匹配，故障依然存在。

7.用IT-2进入Immobiliser（停机器）系统的数据列表Antenna coil status 显示 NORMAL（表示钥匙放大器线圈正常）。经合客户沟通，客户拿来家里另一把钥匙，启动发动机故障依然存在。

8.此时怀疑应答器钥匙ECU总成。拆下仪表台及内骨架，取出应答器钥匙ECU总成，断开连插头发现插头和插座都有不同程度腐蚀的现象。其中E15-13针脚腐蚀最为严重，通过电路图得知E15-13针脚与发动机ECU相连的。通过维修履历得知没有在店内贴过膜，事实上前挡前段时间更换并贴上膜了。故障原因是由贴膜进水造成的。

9.更换新的应答器钥匙ECU总成和处理线束插座，重新进行匹配，故障排除。