不知从什么时候开始，购车加价成为卖车的一种销售手段。

首先要表明立场，对于任何形式的加价、饥饿营销、排队购车等情况，消费者是要予以坚决抵制的。但是从市场规律来看，一款产品的加价必然是产品力强、热度高的结果。打个比方，丰田的埃尔法常年加价购车，配额极少，堪比理财产品；但是依旧不愁卖，这就是市场。而今天要说的，是雷克萨斯这个品牌。

众所周知，国内豪华品牌领域，是由BBA（奔驰宝马奥迪）牢牢把控着市场的。毕竟各种标杆车型的大旗是人家扛着呢，这点从销量上也可以看的出。再来看二线豪华品牌，雷克萨斯这个品牌一直是处于领头羊的位置，路上的BBA越来越多，但雷克萨斯依旧是雷克萨斯。

其实雷克萨斯旗下的车型并不算多，但偏偏各级别领域都有所涉及；在2018年，国内的车市普遍不景气；但雷克萨斯在华全年销量依旧达到了16.46万辆，对于一款全系都是进口车型的品牌来说，着实不易。

而在去年的7月份，雷克萨斯全新ES正式上市，话说本来ES车型就是雷克萨斯车系中卖的比较好的车型，这次的升级让ES的产品力更加强劲。俗话说，酒香不怕巷子深，好的产品是无需过多宣传的；曾经“服务至上”的雷克萨斯这次可是“学坏”了，在多地销售ES车型上玩起了“饥饿营销”。产能不足，买车必须排队不说，还必须得加点装潢加点价。话说在豪华品牌车型中，加价的还真不多见，雷克萨斯底气为啥这么足？

首先，雷克萨斯在国内没有合资，依旧是纯进口车型销售。虽然之前爆出与一汽进行合资建厂，但目前还没有落实。而在其做工，用料，和豪华氛围上，雷克萨斯也是个老手了。在国内传统的选车氛围中，进口车意味着质量可靠、原汁原味，虽然不能一概而论，但这一点绝对是雷克萨斯能在二线豪华品牌中占有一席之地的重要原因。

第二，说到可靠性、保值率，雷克萨斯旗下的车型绝对是数一数二的。笔者身边有个朋友开的是上一代的ES，7年，9.5w公里，除了常规保养外，只换过一个刹车灯泡。假如有一天他不想开了，把这台老ES放到二手车市场，依旧能卖个好价钱；我们到底需要一台什么样的车？可靠、稳定、保值，国人的用车诉求其实很简单，而雷克萨斯在这一点上做到了。

第三，买车容易养车难。雷克萨斯全系车型都是享受质保期内免费保养的，3年10万公里，甚至一些混动车型还达到了6年15万公里，这在无形中就节省了很多用车成本。而雷克萨斯店的服务也堪称业界标杆；笔者所在城市的店没事就送车主点节日小礼品什么的，不得不说，细节做的真的很到位。

说了这么多，虽然ES目前还在排队购车，也说明这款车产品力可以，消费者也比较认可。相信随着车型产能逐步稳定，加价现象也会逐渐消失。

其实说实话，ES实在是一款相对“中庸”的车型。操控感比不上宝马系列，豪华感做不过奔驰系列。科技配置不及奥迪；但依旧卖的不错，究其原因，可能就是笔者以上说的三点原因吧。

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