捷途X70目前搭载的自动变速器主要是8AT，而目前申报目录的国六排放版本则是6DCT，不过这仅仅是一种权宜之计，真正的目标还是CVT25，也就是说以后1.5T发动机最终还是要匹配CVT变速器，而近日几台CVT25路试车被抓怕到，当然需要说明的是这应该是为另一个升级版项目所做的前期路试，甚至包括MPV也可能包含在内。

外观自然不是重点，采用的是捷途X70S做前期路试，另一台则是捷途X70，由于外观没有任何变化，不仔细看很容易忽略。

得亏尾部手写了一个大大的“CVT25改制”，不然还真看不出来到底是测试什么，这也是首次抓拍到CVT25匹配1.5T发动机现身捷途车系，之前也曾拍摄过捷途X70的CVT测试车，不过当时是捷途X70上市之前，也就是去年上半年，而当时CVT25还未下线，因此当时的路试到底是CVT19还是CVT25还真难以下结论，即使是CVT25很自然的也不是正式量产的版本，因此初步估计当时技术状态并未冻结，而谨小慎微或者说是喜欢用成熟产品的捷途最终选择先推出8AT版本，目地还是想耐心等待CVT25的最终市场表现，而第一款搭载CVT25的艾瑞泽GX截止目前表现抢眼，整个CVT25的产品推广力度也相当大，多家车企已经纷纷跟进，如此一来捷途此次顺利匹配也就情理之中。

再来看看内饰，几乎看不到任何改动的迹象，档把竟然还是DCT版的，也不是8AT和早期拍摄到的CVT变速器档把造型，不过这个真不是重点，毕竟是测试车，档把造型并不能代表变速器本身的类型。

而在另一台测试车上则明显写着CX62（捷途X70的项目编号）+CVT25，这些的够直白了，也只有1.5T版能够满足要求，1.6TGDI动力储备太强，CVT28搭配都有点勉强，更别提CVT25了，因此只有1.5T版，而且截止目前笔者还未曾碰到过一台捷途X70/70S搭载1.6TGDI发动机路试的实车，即使是捷途刚刚在上海车展上展示的捷途X70 Coupe，展板数据里有1.6TGDI的身影，但是实车本身还是1.5T版，看来这是一个远期规划了，特别是1.6TGDI发动机产能受限的情况下，唯有保证重点车型需求为主，例如捷途X95这样的旗舰版车型才行，目前可以确定的是原先的1.3L发动机线正在紧急更改为1.6TGDI线，双线模式开启才能保证目前车型的需要，之后的车型还得排队，这情况是奇瑞控股之前未曾预料到的，之后的1.5TGDI和2.0TGDI线估摸着还得想法再整一条线。

而捷途X70路试车里的档把造型就是8AT式样的，原因就不赘述了，反正都是自动挡，达到测试效果即可。

目前2019款捷途X70和X70Coupe版已经现身目录，并没有CVT版的规划，开头就提及了，这是为升级版准备的，为何叫升级版？原因得以后解释，根据目前坊间披露的信息，捷途后期跟进的车型可能都在考虑CVT版（1.6TGDI版还不太明确，可能还是七速湿式DCT），因此这次捷途X70/70S全系匹配CVT25的意义很重大，这意义不是针对现在，而是针对以后的车型，甚至包括早期规划中的MPV车型。