写在前面

说到宝马品牌的精髓，很多人想到的便是运动和操控。而说到宝马家族中最具运动精神的， 3系是当之无愧的代表。

坊间一直把宝马3系戏称为“标杆马”，因为豪华品牌中级车里不管是主打运动的车型还是稍微跟运动沾边的车型，都以宝马3系为假想敌：捷豹XE对标宝马3系，阿尔法罗密欧Giulia对标宝马3系， 凯迪拉克ATS对标宝马3系，连genesis G70也是口口声声称以打败宝马3系为己任。由此可见，宝马3系在豪华中型轿车市场中的标杆地位。

日前，宝马正式发布了全新一代3系325i/Li车型，其中标轴版车型325i的价格为31.39万起，长轴版车型325Li的价格为32.39万起。新车在延续2.0T+8AT的“无敌”动力总成外，这次也十分下本的标配了十八项高价值配置，决心向老对手奔驰C级发起“豪华舒适”的攻势，势要摘掉自己“运动过剩，豪华不足”的“人设”。所以，下面我们不妨来看看，全副武装后的新一代宝马3系，其战斗力究竟如何，能否百尺竿头，更进一步。

豪华设计是基础战力

既然要说豪华，我们不妨先聊聊一贯公认的豪华标杆：奔驰C级。开过奔驰C级的人应该都知道，如果和宝马3系、奥迪A4L去比较，奔驰C级无论是舒适性还是操控方面，整体表现水准应该是三者里倒数的，可是就销量而言，奔驰C级丝毫不输给宝马3系和奥迪A4L。这是为什么呢？

其中大部分原因是奔驰C级在豪华氛围的营造上确实优于竞争对手。圆润的外型线条，柔和的氛围灯，悬吊式的金属按键，家族式的圆形空调出风口，再加上木纹雕饰的中控盖板，确实满足了这一级别消费者对于豪华品牌的追求。

不过，被无数车主吐槽的短硬座垫，以及低档时不时的顿挫，让奔驰C级在舒适度和操控上大打折扣。老3系虽然在内饰上豪华性不足，舒适感也有所欠缺，但“论坛”常说看新不看旧，刚刚“新鲜”上市的全新3系终于在这方面也“开窍”了，懂得如何在设计上讨好中国消费者的眼球。

首先从外观来看，新一代3系在整体风格上依旧保留了不少宝马的设计风格，让你一看还是能感受到“这是一辆宝马3系”，但是一些细节的改变，让新一代3系更加大气，更具档次感。

在前脸造型方面，双肾进气格栅这一宝马品牌最鲜明的家族元素这次不仅尺寸更大，同时也更为立体，再加上主动式降阻进气格栅，这次的“双肾”隐隐有M-power车型+5系高配版结合的感觉。

此外，这一代“天使眼”已经进化为更加扁平的设计，大灯内部构造也发生了很大的变化，升级之后全系搭配的自适应LED大灯显得更加耀眼，辨识度得到了很大提升。

而奔驰C级完全走的是另一个路子。改款后的C260L运动版用上了星辉矩阵的前进气格栅，圆润的大灯线条彰显得更多是阴柔美。但自适应LED大灯仅在顶配C300L上才配备，在其他低配和中配车型上需要和远程几何多光束激光大灯一起选装才能得到。这点来说，豪华感虽强，但不如全新3系更有诚意。

除了外观的变化以外，内饰的升级才是全新一代宝马3系的一大产品亮点。坐进车内，可以明显感受到全新3系的内饰焕然一新，视觉效果简约时尚，也强调了整体的高级感。

搭载了第七代BMW iDrive交互系统的10.25英寸可触控中央显示屏，12.3英寸可编程全液晶仪表盘，金属质感的空调出风口，精致的镀铬按键，都让整车在高级感和科技感上有了明显的升级。

而网友口中经典的“大鸡腿”档把，在全新一代3系上换成了高级感更强的水晶档把，跟宝马X5和8系看齐；机械手刹也终于升级成了电子手刹。引擎点火按键被移到了变速箱档把的左侧，不再是现款上的仪表板右下方。iDrive旋钮变得更大更扁，而且有一个“凹”度的切割，搭配周围控制区域的钢琴烤漆涂装，档次感油然而生。

这次全新宝马3系也不仅想让人“开宝马”，更想让消费者“坐宝马”，特意为中国市场设计的专属舒适座垫和靠垫，相比海外版最多加厚20mm，相对倾角更大的后排靠背也让乘客长时间乘坐时不会疲劳。搭配全景天窗、大后排中央扶手、足够长的后排空间，总而言之，这次全新3系的豪华性和舒适感，全面向大哥5系和7系看齐。

在换代3系面前，奔驰C级的内饰小改款就显得有些小打小闹了。3月改款之后，奔驰C级全系终于也用上了10.25英寸的中控屏，但依旧不能触摸。取消控制旋钮取消转而改成了触控板操作，在实际的使用过程中并没有之前用旋钮来得方便。数字仪表盘仍只在顶配和次顶配车型上才配备，保留了“炮筒”式的经典仪表样式，虽说设计仍是部分消费者的心之所向，但科技感上的不足依然是它的弱点之一。

丰富智能科技是差异化竞争力

相比年轻人更在意的颜值和内饰品质，笔者这样的油腻青年和实用主义者，更care的是科技配置和安全性。只有这款车能够让人开得安心、坐得舒心，我们才敢让自己的父母、妻子、孩子坐进车内。而新一代宝马3系正是深谙众多家庭消费者这一诉求，在智能和主被动科技配置上不仅带来了“越级”提升，同时“18项高价值标配”，更是丰富到让你怀疑人生。

首先，新一代3系的智能科技配置，可以说是完全继承了宝马家族高端车型的优良配置。比如时下流行的L2级别智能驾驶辅助系统，能够在时速60km/h以下实现“解放双手”自动跟车；比如与全新X5一样的泊车辅助系统（含后视摄像机、自动泊车及循迹倒车功能），能够在车辆行驶前进的轨迹上，自动倒车50米，在窄道上行驶或开入死胡同后作用明显。

此外，全系标配的第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理，也让全新3系有了更多属于这个时代的科技气息；标配无线Apple CarPlay也已经成了宝马新车型的“常规操作”，不仅方便了用户，也增强了出行乐趣。更重要的是，在其他豪华车型为了市场下探阉割了众多实用性配置的趋势下，新一代3系真正做到了“入门即豪华”！

由于奔驰C级还在使用COMAND系统，并没有换装最新的MBUX智能人机交互，科技方面我们就不比了，因为用换代比改款，宝马的优势实在太大。

驾控提升是核心攻击力

在消费者关注的动力系统方面，全新一代宝马3系目前主要推出325i和325Li两款车型，均搭载宝马直列四缸2.0T发动机，代号为B48TU，即为B48发动机的升级改进版。325i/Li车型最大输出功率135千瓦，峰值扭矩为300牛米，通过提升直喷系统燃油喷射压力、降低零部件摩擦、优化热管理系统等措施，使发动机运转更高效。传动部分，虽然匹配的仍是ZF的8速自动变速箱，但经过扩大齿比范围，同样带来了效率的提升。

当然，作为同级中的“操控王”，性能并不是宝马3系“第一追求”，驾控才是其精髓所在，更是其经久不衰的关键法宝。为了提升操控、增加乘坐舒适性，全新3系在硬件层面做了一系列改进——调整了前减振器结构，把前端阻尼更换为液压式的减震设计。这样一来，全新3系在过弯时如果遇到单向的颠簸，更长的减震行程能够快速把轮胎“按”回地上，在增加过弯稳定性的同时，也照顾了乘客感受。

此外，全新一代宝马3系为了实现更好的操控性能，车身整体抗扭刚性提升了25%，局部刚性提升了50%。相比上一代车型，CLAR平台下全新3系轮距更宽，轴距更长，重心也下降了10mm，这也让本来已经很优秀的操控性能够更上一层楼。更值得宝马粉欢呼的是，全新宝马3系同样实现50：50的前后配重比，可见全新3系为“操控”二字付出了不少心血。

写在最后

现款宝马3系在车市整体低迷、豪华车市场增速放缓的背景下，依然保持稳定的增长势头，足见其过硬的产品实力。而此次全新一代宝马3系，通过革新外观内饰设计，升级科技装备，优化整车性能指标，进一步提升了新车的竞争力。与此同时，加之其赖以成名的驾控体验，以及丰富的“18项高价值标配”，无不让新一代3系面对竞争对手的挑衅时，更加从容。

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