说到备受关注的那辆移植了 2JZ 发动机的第五代牛魔王 Supra，相信大家已经从齐藤太吾的 Instagram 上了解到了许多信息。SpeedHunters 作为知名改装媒体，在第一时间便受邀参观这个宠儿。今天我们从 Speedhunters 的编辑 Dino 的第一视角来好好欣赏一下那些没有被透露出来的细节。

众所周知，新的 Supra 要等到今年 10 月份才会在日本进行售卖。但如果最近 10 天左右你在关注相关媒体的话，那你可能会有不同的假设。尽管日本还没有开售，但有两辆 Supra 已经开始移植了发动机。接下来，就是这两辆的其中一辆的故事……

大约两周以前，我接到了来自 HKS 的电话。每次 HKS 给我打电话通常都意味着会有非常酷炫的东西即将面世，但这次的项目是我从一月开始就已经有所耳闻的。事实上，这可能是这些年最激动人心的项目了，不是因为 HKS 在它之上打造了足够多的碳纤维改件，而仅仅因为它是基于最新的 Supra。

在签订了一个相当宽松的保密协议后（我必须感谢HKS 对于 Speedhunters 和我的信任），我经过 2 个半小时的旅程，来到了 HKS 位于富士山脚下、富士宫里的规模浩大的司令部。

我在这儿看到了当时即将完工的齐藤太吾在 HKS 的支持下打造的 Supra。这辆车的机械方面已经在前一天完成了，即将进行的是全面性的 DYNO 测试，而这都是为了第二天在富士赛道测试的准备。

在研发工作室的这道蓝色卷帘门缓缓升起之前，我们已经恭候多时。此时这辆车只有最后短短的时间来处理余下的问题，以达到为全油门运行的 100% 准备。

因为这辆 Supra 附近有某些高度机密的东西，所以我不被允许在车库的底部拍摄。在将思域 Type-R 和铃木雨燕等改装车搬出后，整个工作间开始回响起非常熟悉的 2JZ 的声音。

这辆车已经整装待发，迅速开了出去，然后驶进了 HKS 两个DYNO 测试间的其中一个。

这个场景相当有趣。不仅仅因为我第一次看到了这辆毫无掩盖的 GR Supra，还因为就在几分钟之前，齐藤太吾刚刚在他的 Instagram 上发布了这辆车的照片，随即引爆了网络。

看着这些从 Instagram 立刻传遍各大网站的照片，我并没有太多留恋，因为我需要好好地欣赏真真实实在我眼前的这辆车。

你可以花一秒钟来想象：自从和宝马共同开发 A90 的消息传出后，Supra 就收到了铺天盖地的批评声。而这个时代最受关注的这辆日本性能车此时就在我的面前，运行着移植的深度改装的 2JZ 发动机。

让我们回到你第一眼看到时的场景。这辆车依然有着原厂的运动感车身，或者说是，齐藤太吾改装后依然是这样。

随着轮毂扩大的叶子板给轮毂转向提供了更好的空间。齐藤太吾选择了 Wanli 275/35 R19 和 285/33 R19 的轮胎。

我观察这辆车的整体越多，我印象就越深刻。丰田在一月提供了预产底盘，如今这辆车的所有细节都足够完美。

这完完全全就是一辆新车。它不是要你按照产品零件目录来慢慢订购，而是需要全新的定制，就像这个全碳纤维的车顶一样。

这辆车还被绑在固定点上，因此我有足够的时间来观察细节。

像大多数现代的超级漂移车一样，它的冷却系统装在后面，有一对排气扇整齐地罩在碳纤维护罩上，以便在需要时保持空气流动。

底盘下还有区域装有相对少量的 ATL 燃料电池、燃油系统的其他组件和一个底壳润滑的大油箱。

Craft Square 的后视镜取代了笨重的原厂镜子。很难想象才完成一半的车在完成的那一刻会是怎样的形象。

所以，让我们来看看你最关注的的：引擎。

齐藤太吾让整个机舱和引擎都足够干净和完美，这可能是他和他的 Fat Five Racing 团队打造的最好的范例之一。所有的重点都直截了当，3.4L 的 HKS 冲程套件加上 HKS GTIII 4R 涡轮增压器，轻轻松松达到 700 匹马力。

由于干式油底壳系统从发动机总成切割出很高的高度，因此引擎在底盘中的位置非常低。

通过 90mm 的电子节气门压缩来自 carbon-Kevlar 进气歧管的进气，毫无疑问它能够为汽车提供更好的加速度。

HKS GTIII 4R 涡轮增压器代替了更为流行的 TO4Z，它能提供超过 700 匹的高马力！

两个HKS外部废气门控制超强压力。

还有什么改装可以比在引擎盖上伸出两个排气管更有效的装置呢？不仅如此，它们还能喷火！

Wisefab 参与了此次合作，他们生产并且提供了前后避震布局的主轴和控制臂。我不知道转向角能够达到多少，但是我相信是足够的。

在 19 寸的 fluro-green 绿色的 Potenza RW006 轮毂的内部，由 Endless 整体卡钳套件组成，表面已经被做成反光的镜面。后轮的两片式 6 活塞卡钳能够提供的制动力，比电子制动要强上两倍。

避震均是由 HKS 提供，搭配了 Wisefab 的轴头、多连杆设置。

Samsonas 六速机械序列式变速箱将动力传送到后轮。

此时，汽车被紧紧固定到位，发动机开始运转，开始预热体内的液体。

此时，整个室内开始被声浪所覆盖。

进入这辆车内部，这是我在 D1 上从来没有看到过的高水准防滚架设置。在我看到的所有地方，都是大片的碳纤维。甚至踏板前的地面也是碳纤维材质。

当然门上也不例外。

碳纤维内部的 AIM 彩色显示屏，仅有的三个仪器之一，另外两个是 HKS 的 Boost 提升控制显示和 HKS Knock Amp 震爆放大器。

开关面板安装在防滚架很高的位置上，不受主控制器的影响。

不久之后，我们被告知暂时离开，因为汽车需要清理。

负责发动机设置和测绘的头部技术人员首先通过一系列缓慢的齿轮加速使发动机运转，然后再次慢慢使传动系统部件内的温度升高。

HKS 自己的员工则忙着记录着这一切，以便在他们自己的社交媒体上发布。

当然我也不能错过这一切。

第一次测试是相当保守的调整，并且以慢慢提升的形式展开，达到了 520 匹马力。

这就是这辆崭新的 Supra。相信未来大家都会为之兴奋。