《速度与激情》、《极速60秒》、《极速风流》、《偷天换日》……说起赛车题材的电影，相信每个车迷心中都有一部属于自己的经典，对于异言堂主而言，《头文字D》便是我曾经的追忆。

虽然电影《头文字D》自2005年上映至今已有14个年头，但影片中一幕幕片段、一段段对话依旧记忆犹新！当然，这其中很大原因是由于影片中那辆独特魅力AE86！

“昨晚我在秋名山输给一辆AE86”

“86上山了，86上山了”

“86赢了，86是真正的秋名山车神”

影片中的AE86是丰田1983年首次投产的第五代卡罗拉车型，由于采用了FR前置引擎后轮驱动，平衡性良好的前后车身配重比，加上原车仅925公斤的轻量化车身，使得AE86具备了极大的改装潜力，受到了众多车迷的追捧，更使其成为了下山赛和漂移比赛中的热门车型之一。

不过，今天堂主并不想要讲更多关于AE86的传奇事迹，而是要说说AE86的后裔——丰田86。但非常遗憾，堂主同样不准备对丰田86进行一番夸奖。

因为这个原本能很好传承86精神的车型，以尴尬的方式出现在中国市场着实有些令人遗憾。所以，我要为广大中国消费者向丰田喊话：“请把丰田86造完！”

极具改装潜力，无奈受制国内法规

早在2009年的东京车展上，丰田与斯巴鲁就将首款合作车型——FT-86 Concept概念车进行了首发亮相， 时尚运动的外形不仅惊艳全场，其“86”寓意更被众多网友视为AE86后继车型，广受市场关注。还未上市，就已戴上了传奇的光环，不得不佩服丰田营销的厉害之处。

经历了多年等待，中国消费者终于在2013年迎来了原汁原味的丰田86。上市初期，丰田86以及兄弟车型斯巴鲁BRZ便收获了大量订单，甚至受到行业各界的追捧。不过这也难怪，就凭“86”两个字，相信就会有许多人为其买单，更何况丰田86的的确确继承了AE86所拥有的诸多优点。

为了体现纯粹的运动以及驾控，诞生自丰田最新跑车平台的丰田86，身材及配重比例可以说做到了完美。4240mm的车长仅比奥迪TT长50mm左右，1285mm的车高比福特MUSTANG矮了近90mm，加上1775的车宽，远远看去，丰田86俨然有种缩小版纯种超跑的感觉，另外，双门的造型以及无框车窗的加持更为整车的拉风指数加分不少。

既然变成了纯种跑车，丰田86自然不会只是样子货。短车身以及2570mm的短轴距，能帮助车辆在运动状态下实现更好的整车重量配比，从而保持最为重要的操控性，LSD限滑差速器的加入更让丰田86能够轻松完成漂移动作。在动力系统方面，丰田86搭载了丰田和斯巴鲁共同开发的FA20水平对置发动机，并加入了丰田的缸内直喷技术，最大功率为200 PS / 7000 rpm，最大扭矩为205 N·m / 6600 rpm，匹配的则是6挡手自一体，以及驾控乐趣更高的6MT变速箱。

毫不夸张的说，轻量化车身、良好的车身配重比、LSD限滑差速器等一系列运动特质，让丰田86具备了当年AE86车型的良好改装潜质，尽管原厂的动力有些偏弱，但在国内外众多的车友面前，这都不是问题，稍许改装便可让动力大幅提升，更重要的是，丰田86的裸车价格真的挺亲民的，国内27.78-28.78万的售价可以说是最便宜的纯种跑车了。

但是，问题来了。不同于其他国家在改装车方面的成熟与宽容，我国对于改装车是明令禁止的，而这对于国内喜欢丰田86的车迷而言，无疑是一个不得不考虑的问题。改吧，违反法规，不改，又有些暴殄天物，左右为难。但是，我们又不得不承认，国内不能合法改装的丰田86只能算半辆车，纵使操控再好，驾驶再有乐趣，动力上的平庸难免让人会觉得不爽，百公里加速成绩和飞度差不多，很容易成为被吐槽的对象。因此，丰田将原汁原味的丰田86投放到中国市场显然没有实际考虑中国国情，以及消费者的用车感受。

同级别小跑，选择性少的可怜

相比较改装与不改装间的艰难抉择，同级别车型较少的车型选择，也同样是让车友烦恼的一个问题。你说丰田86有硬伤，那就换个车型吧，打开网站一搜，好家伙！同价位的看不上！看的上的买不起！买的起的有硬伤！真的是这么回事吗？

先来看看丰田86的同价位的竞品，其实说是同价位，但是在价格上都比丰田86贵上不少。首先是热销全球的入门级跑车马自达MX-5，虽然同样拥有跑车的外形，甚至是更拉风的硬顶敞篷，但在驾控方面显然与丰田86不在一同层级，而同样搭载2.0L发动机的马自达MX-5价格却卖到了33.90-34.00万，比丰田86贵了有5、6万，买它显然需要十足的勇气。

再来看看同级别的豪华品牌跑车奥迪TT以及宝马Z4。无论从外形、动力、驾控方面看上去都还不错，但一看价格，宝马Z4起售价48.88万，奥迪TT起售价45.38万，一下子高了数十万。不过你可能会说，算上终端优惠，价格可能也能进入40万以内，但是选择丰田86的人真的会去考虑它们吗？我相信不会，因为，在那些消费者心中还有埋藏着一个属于自己的86情怀。

最后再来看看福特Mustang，它可以说目前40万以内级别跑车中销量最好的车型。拉风的外形、丰富的配置、出色的动力，以及一定的驾驶乐趣，让它成为了许多跑车迷圆梦的首选。更重要的只需花费36.98万的价格，便可享受2.3T车型带来的百公里6秒内的加速体验，这无疑俘获了一批直线加速爱好者的心。

不过，拥有这些真的就一定比丰田86好吗？当然不是，除了动力外，丰田86的驾控乐趣自然是粗矿的美系肌肉跑车无法比拟的。如果你有幸开过两车，你会发现，丰田86的极限远比福特Mustang好控制的多，尤其是在赛道或者漂移乐趣方面，无需太大油门或者太大幅度的车身姿态调整，加之自然吸气发动机的平顺动力输出，配合宽度并不夸张的后轮宽度，便可完成山路攻弯或者做出优美的漂移动作，而不是像福特Mustang那样，需要大脚油门，大幅度的调整方向，用蛮力实现。此外，虽然福特Mustang的驾驶极限较高，但一旦突破后，就会难以控制，这对于任何一位驾驶来说无疑是个定时炸弹。

造一辆完整的86，合理吗？

经过一番选择后，你会发现，40万以内级别的跑车，都会有着各自的硬伤，不是价格贵就是动力弱，不是动力弱就是驾控差，很难有一款各方面都令人满意的产品。回过头来看，丰田86其实除了动力弱鸡之外，其他方面还是相对不错的，那么如果丰田有心把这辆丰田86造完整，会有这种可能性吗？

我认为是可行的。因为对于丰田86而言，目前国人吐槽最多的也就是动力，这对于其他国家来说自然不算是事，加个涡轮便能解决，但在国内却很难实现。因此，丰田只需针像中国这样的特定市场，加上涡轮增压，即可实现质的飞跃。当然，对于加涡轮之后带来的成本上涨也是能预见到的。结合目前国内27.78-28.78万的售价来看，增加涡轮之后，价格上浮后控制在34-35万以内，相信对于喜爱86的消费者来说，都是能够接受的，毕竟就算自己去改也要花上不少钱，并且还要承担改装后一系列的问题。

想象一下，增加涡轮后的丰田86，百公里加速成绩势必会进入6秒级别，这与福特MUSTANG的成绩应该不会相差太多，此外，优秀的操控能带来同级别少有的驾驶体验，外加自带的情怀属性，相信为其买单的人必定不会少。另外，据其它媒体报道，丰田已经着手研发下一代的丰田86车型，并很有可能采用斯巴鲁著名的SGP平台，但是动力方面能否用上涡轮，依旧无法确定。

对于不少人认为增加涡轮后，丰田86是否会对同门师兄丰田Supra产生威胁时，我则认为有些杞人忧天，毕竟丰田Supra 搭载3.0T发动机所面对是保时捷718等更高一级别的对手，况且丰田更不会笨到让自己的两款产品进行同门厮杀。因此抛开其他因素，针对特定的中国市场，对丰田86进行动力升级，是完全合理的，而这也是众多中国消费者的最大诉求。

一言异语：

从AE86到丰田86，尽管市场环境、消费群体，乃至车型在这40多年间发生了巨大变化，但丰田依旧将这份曾经的86情怀一直保留至今，让我们能在繁杂的社会中，单纯的去拥有这份情怀，不得不说，丰田已经做的足够好。虽然我们并不奢求什么，但是，还是希望丰田对待中国消费者能够再好一点，将这辆86造完整！