近日，有媒体报道称，高德顺风车已经在广东、武汉两地开启小规模测试。对此，高德官方回应称，高德公益顺风车此前已经在武汉和广东省开启车主招募，招募期间会在这两地进行相关测试。

2018年3月27日，高德在成都、武汉两地率先推出顺风车业务，高德强调该业务为公益项目，没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽取佣金，不打补贴战。滴滴顺风车事件后，8月26日，高德方面宣布出于安全考虑，暂时下线顺风车业务。此次重启顺风车业务，有高德内部人士表示，用户对顺风车有着很强的需求，对于顺风车的上线高德也非常慎重。同时，高德顺风车依旧坚持不抽佣金，不为盈利的模式在进行推广。

高德之外，今年已经有多家公司入局顺风车领域，阿里旗下的钉钉平台与嘀嗒、哈啰联合推出顺风车业务。目前嘀嗒顺风车正在杭州部分高科技产业园区开启共创测试，职场顺风车可以让企业内部及跨企业员工之间高效搭乘彼此的顺风车，顺路拓展职场人脉圈。

同时，从今年1月25日开始，哈啰出行陆续在杭州、广州、成都等22城上线顺风车业务。2月22日，哈啰出行宣布，哈啰顺风车在全国300多个城市上线运营。今年“五一”之前，哈啰顺风车还拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”。

上海社科院互联网研究中心首席研究员李易表示，搭乘顺风车本质是一个互助友善的行为，需要在人与人之间建立信任机制。顺风车公司首先需要解决的就是司机与乘客之间的信任关系。

业内人士认为，顺风车绝不等同于网约车，顺风车必须回归到环保、便利、分享经济的本源。“做顺风车业务也不意味着平台不能挣钱、不能商业化，关键是解决好安全问题，‘真’顺风车的‘真’首先意味着安全、可靠。”

然而从目前来看，顺风车平台依旧没有有效方法解决安全问题，近日，有网友反映使用哈罗顺风车服务时，发现乘客订单出现大量涉黄信息。更早之前，哈罗顺风车司机被曝偷拍乘客，并将内容上传至短视频平台。

由此来看，顺风车真正驶向“春天”，还是有相当长一段路要走。李易表示，“据我了解，在顺风车市场早期，国内曾有几家平台想以公益的形式来做顺风车，但当顺风车商业化后，那些平台不得不放弃。”李易认为，新玩家如果能解决好流量、资源和安全问题，有可能做起来，并且做大。

交通运输部管理干部学院发展研究中心主任张柱庭认为，顺风车是指合乘服务提供者，事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或者免费。顺风车不是一个交通产业，只能算是一种出行方式，它与网约车有着本质上的区别。因此，不能简单将其作为商业产品来对待，而是应该寻求更加规范化的运营模式。