在全球主流的汽车消费市场，奥德赛凭借强大的实用性与功能性，受到各国用户的一致认可。它的每一次进化，都会刷新市场对于MPV的认知。今年4月，广汽本田在国内引入奥德赛锐·混动，又再度开辟了MPV混动市场这片新领域。
奥德赛的成功，很大程度在于它能真正满足家庭用户所需，这也是它在中国市场始终能占据重要地位的原因，哪怕如今MPV市场在不断更迭，竞争也变得激烈。随着奥德赛锐·混动上市，奥德赛在国内的地位巩固又增添了新的砝码。那么，奥德赛锐·混动又是如何给中国用户带来“满足感”的呢？
自2002年导入中国市场以来，奥德赛便不断刷新消费者对于MPV的认知。从导入中国第一款“多人乘坐的多功能轿车”，到“全享型MPV”的进化，奥德赛都引领了中国家用MPV市场的成长。如今，历经4次换代，奥德赛已收获超过55万中国用户。而且，在《2018年中国汽车保值率研究报告》中，奥德赛还斩获了MPV市场保值率第一名的荣誉。
而此次奥德赛的进化相比历代车型都要更大。拥有i-MMD+MPV全新组合的奥德赛锐·混动，填补了国内MPV油电混动市场的空白，用混动系统创造性地将节能环保、驾驶乐趣、全家出行结合在一起。除了混动系统，奥德赛锐·混动还对弹簧、减震、防倾杆等底盘部件进行了重新设计，乘坐质感获得了进一步提升。
毫无疑问，奥德赛是中高端MPV中的重要代表，而本田的i-MMD混动系统同样也已表现出优势。那么两者的结合，事实上为奥德赛锐·混动提供了双重背书，也是深耕中高端MPV市场多年的奥德赛对于细分市场需求洞察后所做出的前瞻布局。
本田的i-MMD混动系统发展至今天已经来到了第三代，用更加简单的系统结构实现了油耗与动力的兼得。第三代本田i-MMD系统在去年底荣登“沃德十佳发动机”榜单，而此前雅阁·锐混动上也已经率先应用了这套系统，无论是系统性能还是本土化匹配调校，都不存在问题。
这套系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机组成，能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验，同时百公里综合油耗低至5.8L。而在实际试驾时，由于低速行驶时主要依靠电机驱动，在市区尤其是拥堵路段中，百公里油耗很容易开到低于5.8L的水平。对于一台尺寸超过4.8米的七座车型，堪比紧凑型家轿的油耗表现是其相对于同级别MPV的一大优势。
在低油耗表现的同时，电机的加入也为用户带来了全新的动力体验，其综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩达到315N·m，与同级别竞品的2.0T发动机动力储备接近，而且电机的特性也会让动力响应更加直接。
媲美2.0T发动机的动力，与紧凑型家轿接近的油耗，这就是奥德赛锐·混动上第三代i-MMD混动系统带给消费者最直接的价值，也是奥德赛锐·混动放眼同级别最大的差异化优势。
除了动力与油耗上的直接价值外，奥德赛锐·混动还能为给家庭用户带来其它的价值提升：
提到混合动力系统，大家脑海中也许会想到丰田。但相比于丰田以行星齿轮机构为核心的THS混动系统，本田i-MMD混动系统的结构更加简洁，电机功率更大，日常行驶更加倾向于使用电力，电驱动所涵盖的工况也更加宽泛，而此时发动机则安心扮演在较高效率区间的发电角色。从工作原理和实际效果而言，在启停相对频繁的城市路况中，本田i-MMD系统更有优势，而且更大功率的电力驱动也能带来更加直接的提速感受。
相比市面上另外两类混合动力MHEV轻混和PHEV插混，前者增加的48V系统更多只是在起步及制动能量回收上起到作用，从根本上讲仍然算作燃油车；PHEV插混则要受到充电基础设施的限制，而受到大电池的拖累和混动技术的限制，大多数PHEV车型在混动模式下并不比本田i-MMD这样的混动系统省油。
除了加装混动系统这一核心变化外，智能化也是奥德赛锐·混动此次升级的亮点之一，奥德赛锐·混动搭载了全球首创的魔术感应门，无需接触车门开关，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，在手中怀抱孩子等特殊场景下，进出车辆会更便捷。
同时，奥德赛锐·混动几乎全系标配的升级Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，提供包含低速跟车功能的ACC自适应巡航、车道保持辅助等11项驾驶辅助功能，达到了准L2自动驾驶级别，能很好地降低长途行驶的疲劳度，提升家庭用户驾乘的安全性。
而远程发动机启动功能，则为不同气候条件下的用户，在上车前准备好最适宜的车内环境条件。
借产品升级之机，奥德赛锐·混动还对部分细节进行提升，将“满足感”进一步完善：与汽油版区隔的差异全新外观设计，更加动感大气；NVH方面，通过增加前围挡板的厚度以及采用隔音玻璃的方式加以大幅提升；后排还增加了USB充电口，达到前后各2个USB接口的配置，解决全家出行的电子设备电量焦虑。
MPV最核心的优势在于其空间的多变灵活性与乘坐舒适感，以往大家会认为混动系统由于增加了电池，会对车内空间造成挤占。但在奥德赛锐·混动上，这个问题却得到了很好的解决。增加的电池，被放置在了前排座椅下方，这使得奥德赛锐·混动的车内空间与燃油版本完全一致。不以损失任何车内空间作为代价换来混动系统，意味着对于这一用户关注的核心产品价值，奥德赛锐·混动依旧能交出一份让人满意的答卷。
所以，奥德赛在空间上的一贯优势，在奥德赛锐·混动上全部得到了延续。第二排“摇篮式”构造的“头等舱”电动座椅具备多重调节模式，包括超宽脚托、肩部可调的靠背构造、安全带座椅随动功能等，将对第二排乘客舒适的乘坐体验发挥到极致。同事，第二排座椅740mm的双十字型超长导轨，可实现座椅左右和前后方向移动，实现座椅位置调整的最大化，以灵活多变的座椅组合模式全面满足多样的乘坐需求。
而第三排魔术座椅可完全“隐藏”，大大扩充行李厢空间，还有“钓鱼模式”等多变的座椅组合。7座大空间+灵活多变的空间组合，让奥德赛锐·混动特别适合全家多人多场景出行，即便是应对商务场合也绰绰有余。
奥德赛锐·混动在内饰方面依旧延续了燃油版奥德赛品质与趣味感并存的人性化设计理念。增加了混动信息元素的液晶仪表、8英寸的中控触屏、双天窗等让这辆“为他人”的MPV，也可以拥有对前排驾驶者最友好的体验。
《童济仁汽车评论》认为，奥德赛锐·混动带来的产品价值提升是全方位的，在油耗和动力层面，能给予用户超出MPV产品预期的表现，而在其它维度的补强，也做到了一款MPV车型所能达到的优秀水准。
奥德赛锐·混动共分为6个不同版本，价格区间在22.98-32.38万元，与奥德赛2.4L产品相比，价格变化幅度较小。同时使用成本、混动技术可靠性的优势，会为用户在长期的用车过程中，带来更好的价值体验与潜在的高保值率表现。
目前，在中高端家用MPV市场内，奥德赛锐·混动潜在的竞争对手包括大众夏朗、雷诺Espace等进口车型。奥德赛锐·混动具有坚实的口碑基础，在完成产品升级后，以其出色的动力、油耗、空间、智能体验，几乎是同价位家用MPV中不可替代的选项。
然而，笔者认为，奥德赛锐·混动的市场机会，还远不止于此。如果我们将奥德赛锐·混动与合资品牌中型七座SUV 放在同一维度下比较，不难发现奥德赛锐·混动颇具诚意的主销车型价格区间，基本与这些车型的两驱版车型价格区间重合。
奥德赛锐·混动能给用户带来超出MPV产品预期的体验——相比七座SUV“增加”的第三排，奥德赛这类七座MPV才是真正以每一位乘客的乘坐舒适性为出发点，契合全家多场景用车出行的载体。同时在使用成本方面，奥德赛锐·混动相对这类产品具备无法逾越的优势。
考虑到目前，这一细分市场的头部产品还存在某些加价、强制装潢现象，对于更理性的消费者而言，奥德赛锐·混动是一个带来更好价值体验的选项。
奥德赛在中国市场已经沉淀了深厚的用户口碑资源。此次全新奥德赛·锐混动的上市，结合了本田核心的技术优势与敏锐的用户洞察力，为市场提供了超出预期的全新产品，进一步深化了其口碑效应，同时也筑起了更高的壁垒。
奥德赛锐·混动不仅是中高端家用MPV细分市场用户的核心选择，还有机会进一步争夺其它细分市场中的潜在用户，在趋向稳态化的市场中，找到新的增长点！
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