说起小型SUV发展的里程，从2012年诞生到2014年高速发展，及至眼下的销量下滑并没有经历很长的时间，市场和消费者的偏好瞬息万变，不及时跟上形式的变化更新自身的产品，等待的只有被淘汰的命运。虽然紧凑级车型成为SUV市场的新贵，但对于各主机厂而言，小型SUV仍然是一块甜美的蛋糕，即便增速回落，但并没有舍弃的理由。那么对于国内小型SUV车型，应该如何选择呢，眼哥就跟各位聊聊这个话题。

想要打造一款爆品小型SUV，首先得了解潜在的用户群体的消费习惯，行为准则爱好。而眼下消费市场炙手可热的人群，莫过于伴随着新时代气息成长起来的泛90后人群。他们好玩有趣，并不会盲目崇拜品牌光环，也敢于尝试和挑战不一样的事物，另一方面实用主义同样是其人生信条，高性价比的产品更容易得到他们的亲睐。

从市面上已经有的诸多小型SUV中，我们从中发现，有此偏好的用户一些共同的产品特点，比如低价、比如实用配置，而在空间上的追求并没有那么敏感，毕竟作为个人使用的人生第一辆车，尚且没有搭乘爱人或是宝宝的需求，满足自身趣味性，远比拥有更大的尺寸车型更为重要。但对于那些说探讨小型SUV尺寸差异是伪命题的人士，眼哥并不以为然，一寸长一寸强不是没有道理的，所以缤智要略胜一筹。

但眼下年轻用户购车，空间上的考量，尚不是他们首要因素，颜值是否过关，气质是否登对，能否引发他们的精神共鸣往往才是博得亲睐的关键。

比起翼博、标致2008之流，在眼哥看来，小型SUV市场能够称得上有颜值的也就创酷、XR-V，缤智这三款车型的，如果硬得再加上一款的话，昂科拉也算其中之一。创酷采用的是雪佛兰新一代家族设计语言，从FNR-CarrryAll的概念车从汲取灵感，最主要的的是雪佛兰通过Redline车型实现了产品的升华，不仅颜值蹭蹭上涨，给用户带来的那种酷酷的感觉也是很棒的。

而XR-V和缤智虽然同为本田旗下的车型，甚至互为竞争，但就外型来说毕竟是一个娘胎生养，模样都生得俊俏，虽有几分相似但并不影响各自用户对它们的喜爱。但外观上的差异，仁者见仁，并不能代表他们的硬核实力，真在用户下定决心购买时，看的就不光是颜值了。

比如动力，一脚地板油能够感受到车身给于的推背感是不少用户评测一款车够不够运动、动力强不强的直观依据，而从起步到加速的过程中，一项关键性指标对此影响甚大，即我们常说的扭矩，低扭表现好，则起步加速快，最大扭矩转速区间宽泛则说明后程加速，动力依然充沛。从三款车型的动力数据来看，创酷在这方面的表现要优于XR-V与缤智，问题是虽然通用的三缸机表现良好，但在尚有四缸机存世的小型SUV市场中，用户从心理角度还是倾向于四缸机的车型，待到三缸机更加普遍的存在于该细分市场，包括创酷在内的多款通用三缸机车型恐怕才能迎来春天。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”对于购车来说，本来就不是纸上谈兵，并不是理论知识丰富就可以买到更适合自己的车型，还要去各家4S预约试驾，好好体验一番才能有更深刻的体会，其它的信息只能作为参考，重要的是自己的感觉。

但主/被动安全、辅助驾驶以及智能控制等方面的差别，看配置表则来的更为干脆直接，比如12.79万的创酷Redline 335T CVT国潮版配备有发动机启停，而12.78万的XR-V和缤智则配有自动驻车。前后驻车雷达是XR-V的专属、倒车影像则是缤智的特长，而这两项都是创酷所不具备的，但远程启动功能为创酷扳回一城，8英寸的中控触摸屏在科技感的营造上更具优势。除了两款非Redline的入门车型，2019款创酷全系LED大灯，这比XR-V全系卤素大灯良心多了，同样的LED大灯，想要在缤智上看到，那至少得14.88万元。

而在驾驶品质方面，三款车型均采用了该级别最常见的前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，但为了增强自身竞争力，创酷在此基础上还采用了增强型稳定杆，骨架抱紧式衬套、回弹弹簧减震器等配置，在舒适性和操控性方面予以兼顾。

总而言之，对于看中运动或炫酷外型或者科技感的买家来说，创酷是个不错的选择，但若对三缸机是在放心不下的买家缤智也是个不错的选择，但联系价格来看，笔者还是更倾向于创酷，尤其是对于年轻一代而言，一辈子不会只买一辆车，更低成本的及时行乐在眼哥看来更重要。