今天，是新能源汽车补贴过渡期的最后一天。

这意味着，从明天开始，想买先能源汽车的车主们享受的补贴最多会减少58%。

根据今年3月财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），2019年新能源新政将继续大幅降低补贴的金额和提升补贴的门槛。

按新政对纯电动的补贴，续航低于250公里的车型不再享受补贴；250公里（含）~400公里（不含）的车型补贴由3.4万~4.5万元不等下调至统一的1.8万元，其中，300公里（含）~400公里（不含）退坡幅度最大，达到60%；续航400公里以上的补贴金额则由5万元降至2.5万元，降幅也达到一半。另外，插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万元降至1万元，降幅同样超过五成。

乘联会发布的一份报告显示，除了中央财政补贴的整体下降，加上取消地方补贴，新能源乘用车退坡幅度将高达70%左右。

而以目前的情况来看，新能源车短期内还不具备自己消化补贴的能力，所以，涨价成了众多车企的不二选择。

但是涨价之后对销量会不会有影响，现在还不好说。

毕竟，为了应对补贴过渡期的结束，很多车企都在今天之前采取了大幅度的打折促销活动，这在一定程度上预支了消费者未来的购买力。如果价格方面再没有吸引力，结果就很难预料。

据了解，6月一开始，北汽新能源就针对部分车型就推出了促销活动，EX5原价17.99万元起，订车直降2万元送2.6万元（2万元利息，6000元装潢），EC220包牌价5.98万元，另送8000元利息五千元大礼包。

广汽新能源传祺GS4近一个月的成交价最大折扣达到了7.61折，新车现金最高直降4.70万元，新车全国售卖15.98万元起。

比亚迪e5新能源近一个月全国新车现金最高直降9.09万，最大折扣则达到5.88折。

如此大的优惠幅度，使得部分新能源汽车企业甚至出现了现车不足的情况。

但是，这样的火爆即将成为历史。

多家新能源汽车4S店销售人员都表示，从6月26日开始，价格就会有所上涨，每个企业都会涨，只是程度大小的问题，车企会根据自身的情况制定指导价。

据中国乘联会秘书长崔东树介绍，按照补贴政策测算，消费者在补贴退坡后购买新能源汽车的成本普遍会上涨2万元以上。

在我国，对于新能源汽车的补贴是从2009年开始的。

当时，国家下发《汽车产业调整和振兴规划》文件，首次提出新能源汽车发展目标，并启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。

但是，在高额补贴的诱惑之下，新能源车企出现了一阵大干快上的造车潮。

无论是传统汽车企业，还是毫无经验的所谓互联网造车企业，都努力想分到市场的一杯羹，这些还都是所谓有理想的。

更有甚者纯粹是为了骗取补贴，数据显示，仅2015年一年，财政部通报国内93家新能源车企中，有72家存在骗补，骗补车辆总计达到76,374辆，涉及金额共92.707亿元，涉案车辆超过了2015年总销量的四分之一。

新能源市场俨然已经是红海一片，而且资本加持下存在严重泡沫。

近几年，随着相关部门看到新能源市场上暴露出来的问题，开始逐渐收紧补贴额度，提高补贴门槛。

这个过程中，已经对企业产生了较大的影响。

比如，长安汽车在2017年就发布了香格里拉计划，宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局，次年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司，并在上海联合产权交易所挂牌。但就在这个月，其暂停了挂牌增资事宜，其规划的新能源专属平台还没有进展。数据显示，今年前5月，长安新能源车累计销量为1.77万辆，同比下滑20.72%。

而两年前在中国新能源乘用车中排名第二的知豆，去年8月就被曝出欠薪、裁员等消息，因为补贴门槛的提高、自身产品力不高等因素，销量呈断崖式下跌，如今几乎已经淡出市场。

此外，北汽新能源、奇瑞新能源等企业5月也都出现了销量下滑的情况。

中国汽车工业协会公布的5月国内汽车市场销量数据显示，期内汽车销量为191.3万辆，与去年同期相比下降16.4%；其中，新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达1.8%，而在此前的4月份，新能源汽车销量同比增长高达18%。

在小编看来，无论是对单个车企还是对整个新能源汽车行业而言，补贴退坡都是有好处的。

一方面，尽管补贴退坡可能让企业的销量短时期内下滑，但同时，这也是倒闭企业提升自己产品能力的一剂良方。

北汽新能源新闻发言人连庆锋就曾表示，应对补贴退坡需要从三方面降低成本：一是规模降本，保持持续发展的势头；二是技术降本，补贴退坡后，围绕平台化和架构化做产品开发能够让成本大幅下降，未来电池包也只有一个，一个平台架构就能涵盖所有系列的车型；三是提高资金利用效率，严格控制人力成本。

如果这些都能做到，还有高质量的产品产出，企业就有了资本在市场上竞争。而实际上，北汽已经尝到了这方面的甜头。

乘联会发布的5月新能源销量排行前十车型中，北汽新能源EU系列以7079辆的成绩仍排名第一，同比增长761%。EU系列正是北汽新能源所有产品里续航里程较高的，也是升级后的产品。

另一方面，补贴退坡可以让之前那些严重依赖补贴而没有真本事，浑水摸鱼的企业淘汰出局，这有利于整个行业的竞争环境，也能够提升行业整体的水平。

而且，还要一点需要注意，即虽然补贴退坡，但国家对于新能源汽车行业还是很重视，仍然给予了大力的扶持。

比如，在充电基础设施建设方面，国家给予了更多的投入；再比如，半个月前新能源车不得限购的政策等。

这些都证明，在中国，新能源车的前景，至少在政策方面还是可期的，需要的就是那些真正有实力的企业去分享这一潜力巨大的市场。

新金融记者：刘畅