【Man哥语】

近日，节节败退的东风裕隆被传出了“工厂停滞”、“即将退市”的猜疑。

曾经势头强劲的东风裕隆，在走过8年的生命历程后，似乎已经走到了陨落的边缘。

多种迹象都在表明，命悬一线的东风裕隆反击的机会已经不多了。

东风裕隆官方网站上的新闻资讯自2018年起就已经不再更新了。而自从曾经的销量担当——纳智捷大7停产后，东风裕隆也再无新车型走进大众视线中。

在众车企们卯足了劲与市场赛跑的大环境下，无车可卖、销量疾速暴跌已经成为东风裕隆的常态。近日，节节败退的东风裕隆被传出了“工厂停滞”、“即将退市”的猜疑。

日前，有媒体报道称，东风裕隆将在1~2年内关停，目前东风裕隆工厂生产近乎停滞，人员大量减少。对此，东风裕隆相关负责人在接受中新汽车记者采访时否认了这一消息，“目前公司正常运转，生产与销售环节均在正常运行，新车上市正在筹备中，同时也在持续扩张人员体系。”

尽管东风裕隆方面予以否认，但现实是，东风裕隆掉队，已是不争的事实。曾经势头强劲的东风裕隆，在走过8年的生命历程后，似乎已经走到了陨落的边缘。

每况愈下

据了解，目前东风裕隆的经销商网络已经接近于瘫痪，多家服务网点称售后备件供应也处于非正常状态，包括手刹电机等在内的诸多售后备件供应不足。

在中新汽车记者致电多家东风裕隆经销商后获悉，目前店内只能提供售后服务。东风裕隆官网上披露的经销商列表，实际上不少已经“无法接通”。而这种市场的混乱正是东风裕隆“崩盘”的写照。

根据乘联会数据，今年前5月，纳智捷累计销售量仅为571辆，同比下滑88.4%，其中2月销量仅为18辆。这与东风裕隆今年1万辆的年度销量目标相差甚远。

这已经是东风裕隆销量连续下跌的第四年。

2015年，东风裕隆销量达到历史最高的6万辆之后，销量开始走下坡路，2016年该数字下滑至4万辆；2017年，1.8万辆；2018年，东风裕隆年销量跌破1万辆红线，仅为7025辆。从目前情况来看，2019年的情况更加糟糕。

“产品竞争力不佳是东风裕隆陷入销量困境的主要原因。”有不愿透露姓名的业内人士称，之前和东风裕隆接触时发现其在产品开发过程中，并没有市场调研环节，包括造型评审和冻结、上市验证等，而这些，都是要花费成本的。

在上述人士看来，从这一件事就可以看出东风裕隆的造车态度。而纳智捷大7在热卖后迅速暴露出了油耗高、质量不稳定等因素则侧面印证了这一问题。

对于纳智捷品牌，有网友如此评价：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，甚至是令二手车贩子都颤抖的汽车品牌。

确实，高油耗已经是用户对纳智捷的固有印象，甚至在各种段子中被网友反复调侃，被戏称为“加油站最受欢迎的车”。由此延伸出保值率低、质量问题频出等消极看法，纳智捷的用户口碑也已因此崩塌。曾经大7一款车超过3万年销量的辉煌终究过去了，2017年，纳智捷大7 SUV销量仅为170辆左右。2018年，东风裕隆宣布大7停产。

从此，东风裕隆的大7时代结束，东风裕隆也在下坡路上一去不复返。

股东矛盾是诱因？

在业内分析东风裕隆衰败的原因时，总是难免提到东风公司与裕隆公司双方股东的“矛盾”。

大7的高价热销使东风裕隆在2013年就实现了高盈利，让股东双方尝到了甜头。同时，排队销售的场景也让东风裕隆被胜利“冲昏了头脑”。以至于在高油耗问题被曝出时，仍不愿“动刀做手术”。

彼时，由于一直被诟病的高油耗，东风公司曾提出以PSA 1.6T发动机更换原有的1.8T发动机的方案。这样发动机采购成本更低、性能更佳、油耗更低，可以解决用户对油耗的抱怨，也可以提供产品的成本竞争力。但裕隆方拒绝了这一方案，原因是1.8T发动机源自裕隆旗下发动机工厂的产品，裕隆想要保护自身发动机业务的利益。

这只是矛盾激发的冰山一角，“在管理权与话语权方面，双方都想为自己原有的供应商争取最大化价值。”有接近东风公司的一位人士表示，在市场面前，内部权力博弈、利益争夺几乎耗尽了东风裕隆的价值，没有可持续发展的战略方向以及有力产品，东风裕隆想要站稳脚跟几乎难如登天。

2017年，东风公司针对东风裕隆的调研认为，产品布局不清晰、商品企划能力弱、营销能力不足、采购成本高，是东风裕隆发展持续走低的主要原因。“由于各方面的原因，东风裕隆的发展现状与初期的目标差距很大，在这种情况下，双方均有意愿创新管理思路，考虑长远可持续发展。”彼时，时任东风公司副总经理、党委常委刘卫东表示，从2017年6月起，东风汽车集团撤出其在东风裕隆的管理团队，但仍保留其在合资公司的投资。未来东风汽车集团只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。

一时间，东风裕隆被东风“甩包袱”的说法甚嚣尘上。而独揽大权的东风裕隆，也并没有“一骑绝尘”。

其提出的内部管理、渠道和产品方面变革，从目前情况来看，效果似乎并不理想。销量节节败退，经销商网络状况不良，新车投放计划一拖再拖，东风裕隆几乎已经“命悬一线”。

除此之外，被其视为“救命稻草”的新能源战略，是否能够成功，还只是未知数。毕竟，国内的新能源市场已经日渐成熟，而市面上的新能源产品已经经过了几轮升级，此时刚刚下线的纳智捷新产品U5 EV，综合续航里程仅有360km，各项体系还在初级阶段，想要在市场上夺得一席之地，实在是不太容易。

“潮水退去，才知道谁在裸泳。”低迷的销量数字与消费者的声音东风裕隆来说是一个不容忽视的信号，如果没有行之有效的变革方案，恐怕东风裕隆难逃被淘汰的命运。

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