不久前的一起不算难理解的交通事故，

值得过度解读吗？

如果从工科男的思维角度出发，

没有什么事是不可以“掘地三尺”的。

6月12日，淮安市珠海东路一辆从4S店开出的奥迪Q5L试驾车与一辆运送花圈的正三轮摩托相撞，导致了悲剧发生：奥迪试驾车两名（未系安全带的）后座乘客不幸遇难，涉事其余人等均有不同程度受伤。

今天我们不讨论事故责任、谁违章、谁超速等等，我们只从技术角度通过这次事例看看奥迪另外一款旗舰级豪华轿车A8L有什么坑爹本事。

Q5L的事故，是怎么扯到A8L的呢？

我们自有逻辑。

注意到动图中奥迪Q5L是怎么“摔倒”的吗？女司机（抱歉，这里不带任何感情色彩）试驾Q5L快速通过路口，不料被左侧闯过来的三轮车当场顶翻。

SUV重心偏高，被具有一定速度的小车从侧方一顶，带着原有的速度翻倒，随着惯性在坚硬的地面翻滚，车内未系安全带的后排乘客在事故中死亡。

我们在想，如果换成一辆轿车呢？会是什么结局？

轿车底盘较低、重心较低，我们曾经在测试过程中，以相当高的速度（100km/h）突然狠打方向，车也不会侧翻（SUV就九死一生了），最多会转向不足或转向过度。

因为，轿车重心低，车身侧滑过程中轮胎受到的横向阻力不足以令其侧翻。

疯狂的阿拉伯兄弟也通过凯美瑞证明了这一点！

同样的，如果是一辆轿车像Q5L那样自带速度被三轮车从侧面撞一下，轿车车身中部受力，车会失控滑移，但只要没有马路牙子或砖块石头之类的物体改变车体受力，轿车不会侧翻，事故结局或许会好得多。

因此这起事故中奥迪Q5L本身没有任何问题，它“死得”很正常。但我们开始担心另外一辆车：奥迪A8L，国内版本的A8L在这起事故中也不会侧翻，但国外版本的就很难说了。

是不是头一次发现国内车型比国外版本更厚道？莫急，有些事情你明白了就会会心一笑。

最新一代奥迪A8L上市之初，有一项“突破科技、启迪未来”的技术：侧面防碰撞系统，喊得很多，但国内并未引进。而就是这项技术，令A8L在类似上述Q5L被三轮车撞的事故中，可能侧翻。

奥迪的侧面防撞技术，是在车辆遇到侧面撞击危险的时候，会提前抬升被撞侧的底盘，并自动关闭车窗，以刚度更高的底盘部分去迎接撞击，减少车内人员受到的伤害。

侧面防撞技术

奥迪侧面防撞系统试验

动图中，我们也看到了奥迪A8L处理这种局面的动作，像是受惊的小猫咪，突然炸毛，甚是可爱。

然而，这种可爱的表象下，是主动悬架技术突然抬高了8公分的底盘高度，而且是单侧底盘高度。

这就意味着此时的A8L处于一种非常容易被顶翻的姿势，难道不是吗？

而近10公分的差距，通常也是普通轿车与SUV的底盘高度差距，奥迪A8L此时可能和SUV一样容易侧翻。或许更容易侧翻，因为它还摆出一个“一个愿打一个愿挨的”姿势呢！

谁说奥迪总是把好的留在国外，不好的才卖给我们。

以这次A8L为例，我们就觉得奥迪对中国市场更友好嘛！知道中国交通事故多，所以取消一部分安全装备，让车更加安全！

等等，这句话怎么听起来那么别扭呢？然而，并没有毛病。