2019年第3期小客车指标摇号在6月26日进行。与上期对比，新一期北京小客车指标摇号中签难度再次攀升。经审核，截至2019年6月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3264065个有效编码、单位共有62596家；新能源小客车指标申请个人共有430656个有效编码、单位共有8802家。新能源指标方面，截至本期，北京市有超43万人继续轮候，新申请者或将至少等待8年，也就是2027年才能获得指标。

随着北京市小客车摇号中签率的持续走低，一部分北京市常住人口迫于刚性需求，上了外埠地区的车辆号牌。然而，限制外埠车辆通行的政策进一步趋严。根据2018年6月15日，北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局发布《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，限制外埠车辆办理进京证次数的政策将于今年11月1日起实施。上述通告要求每辆外地车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。外埠车牌在京使用时间将会受到极大限制，每年只有大约23%的时间可以在北京行驶。

在这种情况下，摇不到号的北京市常住人口为了满足用车需求，开始把目光从上外埠车牌转向了黄牌客车和皮卡这两类车型。

黄牌车费用高但限行少

北京捷奥泰汽车销售有限公司一名销售人员在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前北京10-19座的中型客车可以正常上黄牌，未受影响，除了长安街等特殊地段外，这类黄牌客车与蓝牌小客车的限行规则基本没有太大差异。

这位销售人员所指的黄牌客车为10-19座的中型黄牌客车，主要包括金杯、风景等车型。记者在咨询北京市公安局公安交通管理局人工客服热线后得知，只要环保达标、工信部网站上能够查到车辆的产品目录，验车能通过，10-19座非营运中型客车就可以正常上牌。北京市户口或外地户口持有北京市居住证人员都可以办理上牌业务。

北京市政府服务热线告诉记者，关于对19座以下高排放载客汽车采取限行措施的通知规定：9座（含）以下未取得绿色环保标志的载客汽车，从2003年9月1日起，8时-19时，建国门桥至复兴门桥，东四十条桥至官园桥，广渠门桥至广安门桥，不含桥区禁止通行；自2003年11月1日起，8时-19时，二环路含主辅路以内所有道路禁止通行。

中型客车可以避开摇号，并且在北京大部分区域可以畅通无阻，但中型黄牌客车面临下面一些问题：司机必须拥有B1驾驶证；中型黄牌客车无法享受重大节假日高速公路小客车免费通行政策；高速过路费按2型客车收费；收费停车场的停车费按大型车辆收取；车辆保险费、车船使用税比小客车贵；对于超速等违法行为，对中型客车的处罚更重；高速公路最内侧车道不能行驶；中型客车每年必须审验一次，不能享受免检，20年强制报废。

尽管面临这么多的限制措施和不利条件，但是早在2016年，就有媒体报道，在摇号率持续下降的情况下，一些北京市常住居民便开始购买黄牌车来避开摇号。

近日，一位出售金杯车的4S店销售人员表示，购买中型黄牌车作为小客车使用的客户增多了，每天来看车的客户数量很多，并且随着外地车办理进京证次数受到限制的日期即将到来，近期来看车的用户有增多的趋势。

皮卡受政策影响波动大

另外一些北京常住人口通过购买皮卡来避开小客车摇号。据了解，皮卡的限行范围为：每天6时至23时，禁止进入五环。北京市户口或外地户口持有北京市居住证人员均可正常上牌。

对于那些工作与生活都在五环外活动的消费者而言，皮卡的吸引力十足。一名购买了日系品牌皮卡的车主说：“在北京工作，上的外地牌子，外地车昨天卖了，已经定了绿色皮卡，目前等车中。”

为了推动皮卡的销量上涨，一些经销商经常释放皮卡即将摇号的谣言，导致一批恐慌的消费者进入皮卡市场，但最终经证实，皮卡摇号不过是谣言而已。

据中国皮卡网报道，在2018年年初的时候，北京皮卡销量很少，从8月开始，北京皮卡销量迅速上涨，11月接近2000辆，12月超过4000辆，增速让人吃惊。

海格皮卡销售公司副总经理张铁军在接受记者采访时表示，2018年底，北京皮卡市场的增长有一部分是炒作因素造成的，那时，北京盛传皮卡要实行摇号购车，所以刺激了一部分消费者购买皮卡产品，皮卡市场的增长本身存在一定水分。

皮卡摇号的消息并未到来，但对皮卡的限行措施却越来越多。自2019年1月1日起，大兴新城部分道路采取交通管理措施，在禁限行区域内，每日6时至23时，禁止载货汽车、专项作业车通行，此外，顺义、通州、密云、延庆等多个郊区的重要区域也已限制皮卡通行。近日，房山西潞园地区也曝出将限制皮卡通行的消息。

购买黄牌客车和皮卡虽说是无奈之举，但在购车之前也需要认真衡量是否值得，以及可能面临的政策风险因素，避免买完车就后悔的事情发生。

文：袁孝尚 编辑：赵方婷 版式：蔺天子

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