要说中国市场最失意的豪华品牌，非捷豹路虎莫属。

所谓失意，并非一直寂寂无闻，而是经历过高峰之后遇到痛跌。

01，曾经意气风发的极光，为何被市场遗忘？

2010年，捷豹路虎正式进入中国市场。彼时国内SUV市场正处于井喷时期，只要是一款SUV就能热卖，以专业豪华SUV为定位的路虎，遇上了最好的发展机遇。直到2014年，捷豹路虎在中国市场销量突破了12万辆，成为当年继BBA三巨头之外，第四个在华销量破10万的豪华品牌车企。

在发展如日中天之时，捷豹路虎在2011年下半年导入了一款尺寸更小，售价相对“亲民”的SUV车型——揽胜极光，普通版车型要价52.80~63.80万。有别于揽胜和发现方正的造型，揽胜极光在造型上更为犀利激进，一经推出马上引起市场轰动，市场终端一度要加价十万以上才能提车。

为了进一步实现销量收割，揽胜极光在2015年实现国产，但售价并没给出足够的诚意，经过官方的调整，国产揽胜极光的起售价落至40万以内。由此开始，揽胜极光，乃至整个路虎品牌在人们心中的形象开始下滑。

尽管如此，在2016、2017两年，捷豹路虎在中国的销量亦能得到较可观的增长，但这离不开市场大势和高额终端优惠的双重推动，而在产品和品牌形象层面，路虎捷豹依然得不到半点提升，甚至被挂上“七折虎、八折豹”、“修不好的路虎”等负面标签。

直到2018年，市场开始步入寒冬，路虎捷豹的隐患终于爆发，中国市场全年销量同比暴跌21.6％，高端进口车型一蹶不振，国产车型更是难以抵挡冲击。时至今日，揽胜极光已从当年的“当家花旦”，沦为一款被市场遗忘的车型——今年1-5月，销量仅为1,095辆，月均不到200辆，5月份销量更是只有区区30辆。

作为捷豹路虎最重要的国产车型，揽胜极光可谓决定了整个品牌在中国的命运。现款车型已走到生命周期末端，那新一代车型的到来，又能否力挽狂澜？

02，再强的动力，再多的配置，都弥补不了尺寸的硬伤

全新一代路虎揽胜极光其实在今年4月份的上海车展已经亮相，而在此前的深港澳车展上也公布了国产版车型的预售价，为35.9万起，比现款37.58万的起售价低了不少，可惜关注度并不高，这也许与现款车型低迷的销量离不开关系。

从新车的设计去看，不难找到现款车型的影子，不过线条的运用有别于现款硬朗的风格，变得圆滑饱满起来，水箱罩的造型也更加大胆，从前脸去看有几分揽胜星脉的既视感。车身侧面依然是非常熟悉的悬浮车顶+高腰线设计，刻意缩短的后悬设计与现款如出一撤。新车的尺寸并不占优势，长宽高分别为4371/1904/1649mm，长度和宽度较现款只有几mm的增幅，轴距则增长了21mm，达到2681mm。

显然，新一代极光的身材数据在同级车型中并不占任何优势，以现款极光的定价和定位来看，捷豹路虎将其定义为豪华中型SUV，但新车的轴距连4.4米都达不到，相比之下，目前主流的豪华中型SUV长度都达到了4.6米以上，轴距也至少也要接近2.8米。别说与Q5L、X3等相比较，就连一些豪华紧凑型SUV的尺寸，都已优于揽胜极光。比如沃尔沃XC40，长度和轴距分别为4425mm、2702mm，凯迪拉克XT4为4600mm、2779mm。

即便是换代车型，揽胜极光的尺寸与主流豪华紧凑型SUV相比也毫无优势，但其售价却进入了豪华中型SUV的区间。

当然，我们一直反对以尺寸去判断一款车，但与同级车型产生较大差距，会直接影响消费者的观感和乘坐感受。在上海车展期间，笔者曾经体验过新一代揽胜极光的后排，确实离一款中型SUV有不少距离。其实空间小的问题已在现款极光上出现，到了新一代车型依然没有改进，实在让人感到失望。

所幸，新车的内饰给到我们很大的惊喜。得益于全液晶仪表盘+中控双屏的设计，观感上与揽胜星脉高度相似，提升了整体的档次感。同样，新车在工艺部分也十分出色，尤其是镶嵌于下方屏幕上的实体旋钮，对屏幕的制造工艺有很高要求，而且这两个旋钮内还带有能显示温度的小型显示屏，十分细致。

值得一提的是，新一代极光终于取消了被吐槽多时的旋钮式换挡机构，变成较为传统的电子档把。而车系的高配车型会搭载ClearSight Grand View（透明发动机盖技术）技术，可以在屏幕上透过发动机罩“看”到下面路面上的东西。

在最核心的动力方面，新一代揽胜极光依旧搭载Ingenium（英杰力）2.0T发动机，最大功率183kW，并配有48V轻混系统，最大扭矩估计会比现款的350Nm更高。在豪华SUV领域内，除了奔驰GLE和凯迪拉克XT5部分车型之外，能搭载48V轻混系统的车型确实不多。不过，虽然48V轻混系统理论上能降低能耗和提升驾驶平顺性，但在实际驾驶过程中较难感知，并不会成为新的消费刺激点。

03，自降身段，或许是极光最好的出路

从产品角度去看，新一代揽胜极光带来的惊喜感有限，远不如现款刚面世时惊艳。其主要原因，莫过于市场竞品比以往多了很多，不但种类齐全而且实力都十分优秀。抛开BBA三台一线级别的车型，就连沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX都是新一代揽胜极光难以跨越的对手。极光的竞品们虽然都有着各自的风格和定位，但都是围绕着豪华感、运动性和实用性来展开。反观揽胜极光，其一直强调的专业越野性能，对大部分消费者来说并非主要诉求，反而空间上的劣势让人们看到其短板。

越野能力，并非中国豪华SUV消费者的核心需求。

另一方面，市场大环境的不乐观，让一线车型也备受压力。就如奥迪Q5L，在今年1-5月的销量为仅为37791辆，相比去年同期的54518辆下跌30.68%。去年增速可观的XT5，今年前五月也下滑了38.9%。而且，人们对SUV的热情也在持续减退，今年以来，SUV整体销量一直在下滑，消费者的目光回到了价格相近但级别更高的轿车身上。

对于即将在下个月上市的新一代揽胜极光，面临着市场和产品的双重压力。要与一二线阵营的豪华中型SUV直接对垒，恐怕是天荒夜谈的事情。不过，想要在这残酷的市场中存活下来也并非没有办法。

若能稍微转换一下思路，将目标瞄准紧凑级的豪华SUV市场，与Q3、X1、XT4、XC40等车型竞争，说不定新一代揽胜极光的竞争力将会凸显出来。至少，在尺寸和空间上不用吃太多的亏，而在设计、科技感、动力等层面上，也比其他竞品更有话题性。

面对X3、Q5L等对手，新一代揽胜极光毫无胜算，若面对X1、Q3或许尚能一战。

紧凑级市场所接触的用户更年轻、现存竞品也没有压倒性的实力，对新一代揽胜极光而言也许是新一个新机遇。不过，要进入紧凑级市场，必须自降身段，最起码，新车的起售价必须落入20-30万的范畴内，也即比目前预售35.9万起的价格低了接近10万。对此，捷豹路虎能鼓起这番勇气吗？

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)