这台尚酷的外观改动足够低调但也足够亮眼，外观中实现轻量化还尽可能还原尚酷杯赛车外观，除此之外亮眼的黄色也使人过目不忘。当然应用碳纤维引擎盖，碳纤维车门，碳纤维叶子板也被橙色覆盖，尽可能优化尚酷的推重比，并非只吸引它人眼球。
图：尚酷R套件上身，大胆的配色也让它的气场异常强烈。
图：头盖为碳纤维材质，不仅降低了车头重量还帮助加快发动机舱内的热挥发。
图：加工过的前杠口位更大，使内部冷却装备的迎风面更大。
大众涡轮车个个就像是得了“感冒”发热情况贫乏。所以想要对其发动机下手改动之前必须要对发热情况进行治疗，而首当其冲的就是它那不怎么禁得起磨砺的DSG双离合变速箱。DSG的工作温度如果不能降低下来，再强大的动力对于它都是毁灭性的，所以JR将Starb变速箱油冷加持在这台尚酷的变速箱中，维持良好工作温度。笔者在此认为，早在20年前没有人敢认为自动变速箱能够达到人手的换挡速度，但如今的双离合变速箱能够轻易超越人手，这或许也是JR坚持DSG变速箱而并非更换手动变速箱的理由之一。
除了变速箱温度需要降低外，EA888发动机的冷却液与机油温度也需降温才能应付长时间的赛道竞赛。所以Koyo加大水箱与Starb机油冷却器替换原车配备更好的让它冷静下来。
图：发动机长时间工作未免会导致机油热量升高，粘稠度降低，长生气泡阻碍润滑，机油冷却器的作用就是将机油进行有效循环并利用撞风使温度控制在最佳范围内。
图：耐高压管内负责向发动机与冷却装置输送机油与回油工作。
图：变速箱油冷也被放置正前迎风面较大区域。
有了一个合理的工作温度后就要想想怎么提升动力了。以往我们常见到对大众车型进行的动力升级也被照搬到JR这台厂车当中，首先要做的就是对原厂ECU进行调校，而这台尚酷选择的是美国GIAC ECU程序，贡献数据在原有基础上上升约50Ps左右的马力，当然这需要发动机点火、进排气以及喷油方面的配合，这一切付出全部服务的是一颗K04大小的涡轮组件，从而创造更为稳定且高效的动力输出。不过很遗憾，笔者并没有从JR德瑞奥的改装清单中看到针对EA888腹内强化的信息，看来想要持续的赛道考验不得不将涡轮的压力进行下调，保证活塞与中缸不会因为热而发生变形酿成大祸。
图：原厂EA888的装饰罩已被拆除，更好控制发动机工作温度。
图：进气替换为K&N进气系统。
图：OKD点火线圈也是大众性能升级的必备物，优化点火效率。
图：全新的中冷系统也是K04涡轮的必需品，降低进气温度，增强进气氧分子密度促进燃烧。
图：JR选择了ATS为尚酷杯定制的轻量化轮毂，配合普利司通RE55S热熔轮胎，赛道定位十分明确。
图：刹车系统来自尚酷杯标准刹车并使用Dixcel耐高温刹车皮，赛道衰减减小增强耐久性。
图：德国Sachs赛用绞牙避震在国内的能见度确实不高，以往我们见得最多的则是Sachs的代工避震产品。
既然是部赛车，当然就要符合一些比赛的规则，这台尚酷赛车甚至在某些零配件使用中做到了规格以外的更高标准。除了更换赛车座椅外，从德国大众运动部门定制的高轻量化防滚架也坐落其中，符合国内外众多赛事规则外还有效增强车身刚性。OMP全车灭火喷淋设施也是笔者第一次在除国际级别房车大赛外在民间赛车中见到，可见追求动力与极轻量化已不是这台尚酷所追求的，更安全全面的改装才是它的真谛。
图：周边机构都已拆空，留下DSG变速箱拨杆而不是手动拨杆有些诡异。
图：车门已进行大量偷轻。
图：电瓶由引擎舱移至车辆的中间位置，更好达到前后重量平衡。
图：灭火器放置在驾驶席后方，配重点与电瓶左右呼应。
图：灭火器喷头被捆绑在防滚架中，如舱内发生火灾可在第一时间向驾驶员喷射灭火剂。
看过无数个尚酷改装案例，但这台尚酷却是笔者采访过案例中较为全面的案例之一。我不确定在这个几乎全民改装的时代中，HellaFlush风格趋势会何去何从，更不确定这种正统的赛道改装能不能让更多人接受，但重要的是我们从中看到了些什么？感受到了什么？一个想法逐渐从我的脑中产生，到底能不能将这两者结合？更或者我们到底从这些改装风格中曲解了些什么？这需要一个答案！
改装清单：
尚酷R前杠
尚酷杯碳纤维引擎盖
碳纤维叶子板
碳纤维车门
尚酷R侧裙
尚酷R后杠
Sachs赛用减震
大众运动部尚酷防倾杆
大众运动部底盘12件套
尚酷杯专用刹车
Dixcel竞技型刹车皮
ATS尚酷杯用轮圈
普利斯通RE55S轮胎
大众运动部赛用排气系统
KKK K04涡轮及供油套件
GIAC电脑程序
OKADA点火系统
Forged全车管路
Starb机油冷却器
Starb变速箱油冷
Forged加大中冷
Koyo加大水箱
Sparco赛车座椅
OMP全车灭火喷淋设施
OMP赛用面板、开关、断电设备
Sparco赛用方向盘
大众运动部全车防滚笼
内饰拆除、全车点焊
共计费用约45万元人民币
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