对许多日本车迷来说，2017年是令人心碎的时刻。由于CAFC(乘用车企业平均油耗核算方法)，斯巴鲁BRZ(Subaru)退出中国市场，斯巴鲁是一款与“头文字D秋名山”和“7200转向干他”等短语密切相关的跑车。

自从得知斯巴鲁BRZ(Subaru)将退出中国市场的那天起，车迷们就一直期待着中国市场的回归，甚至在那时开始了购车热潮。毕竟，没人能预测斯巴鲁BRZ(Subaru)下一次再见会是某一年或某一个月。

2019年4月，在分离两年后，BRZ再次进入中国，逐渐淡出车迷视线的民用跑车重返中国。这一次斯巴鲁简化了汽车系统结构。现在只有两款BRZ上市，即2.0i手动型和2.0i自动型，指导价分别为273，800和283，800。

与2017年退出的斯巴鲁BRZ(Subaru)相比，新来的BRZ不再是普通的模式。RS型最初属于特殊型号。同时，一些额外的配置，如轮胎压力监测、迎宾灯、轮胎修理工具等都已经添加。

然而，技术和便利配置并不是汽车爱好者关注的焦点。否则，到2019年，没有中央控制大屏幕、平视显示器、人机交互系统等。这怎么可能合理呢？

然而，那些与性能改进相关的问题是汽车朋友们关注的焦点。2020型RS减震器由ZF萨克斯公司(SACHS)替代，可以为车辆提供更强的支撑和动态反馈。优化车身刚度和后轮拱的气动布局，以提高高速和弯道性能。

同时，RS型也配有自己的后扰流板。然而，“BRZ不改不如推下海”，所以，相反，对于那些有高度定制需求的人，你必须去掉原来的扰流板，选择一个新的。

这也是出于两个考虑，一是BRZ用户有丰富的DIY需求，二是车载终端的销售价格必须保持竞争力。因此，即使现在想入手-RS型，BRZ的配置规格也不会太高，以真正的售价卖给你一辆潜力无限的跑车满足了这类车型买家的需求。

入驾驶座后，多功能方向盘和带彩色驾驶电脑显示器的仪表板比旧型号稍有更新。此外，我们要做的是注意驾驶，享受驾驶。

事实上，AT的type-RS也还是有乐趣可言。。它仍然搭载2.0升水平对置发动机，最大马力为200马力，最大扭矩为205牛米。低功率规格对入门级跑车非常友好。你可以自由地尝试获得加速踏板的最终结果，而不会因为瞬时过快的速度而使自己处于危险之中。

有趣的是，即使动态校准不高，6AT响应也足够快且合乎逻辑。油门踏板的深度与变速范围相对应，两者之间完美的联系让你不会抱怨这不是一辆智能跑车。

像2.0L+6AT型——RS对于发誓主权或刷在路上的感觉没有什么可说的，但你可以隐约听到它的脾气。它看起来像“敢怒不敢言”。你需要释放这种年轻的激情，你需要和它一起成长，学习和实践更多的修改知识。

让我们心动的跑车，它们可以有很多方式，要么它们有足够的风格和风格，要么它们有足够的力量在任何时候提供一种前进推背的感觉，要么它们的声音很迷人。

这是我经常说的，动力不够灵活来凑。在提供低坐姿的前提下，RS型还可以保证驾驶员的透明宽阔的视野，同时车辆离地面的离地间隙也不低。遇见一些小土路也是没有太大的心理压力的。

type-RS的轮胎的尺寸没有太大的改善。四轮都是205/55 R16规格。一是如前所述，考虑到车友的更换需求，原厂根本没有给出过高的规格来控制成本和终端售价。第二，即使你不升级动力，你的BRZ也能甩尾漂移。

就像老款的BRZ一样，新款的BRZ的旋转纹理仍然属于非常真实的类型。现在，BRZ仍然可以提醒我们斯巴鲁的自我和固执，这真的很不容易。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构似乎平淡无奇，但也有深思熟虑的设计。例如，长三角形下摆臂与摆臂球头的角度不仅可以形成良好的后倾角，还可以帮助前轮在刹车和转向时向外倾斜，从而使前轮获得更好的方向性。

新更换的SACHS减震器和加大直径的后防侧倾杆使RS型具有良好的转弯支撑能力和出色的转弯稳定性。当然，不要认为这辆车会很糟糕，因为它的名字上有“rs”这个词。事实上，在提供驾驶控制信心的基础上，它仍然可以照顾你的“老腰”。

面对越来越严格的汽车尾气排放的法律法规的落实，有一丝的不舍，因为许多以前的高性能汽车要么没有接班人，要么为了维持生存而削减或削弱性能。但是我们在BRZ不会有这样的感觉，因为它的出现原本是为了给我们提供最简单的幸福。