红旗H5超越吉利博瑞，成国产高端轿车新旗舰

汽车 06-27 来源：车骋

上半年，自主品牌的市场份额下滑至40%以下，很多人开始唱衰自主品牌，因为每次整体市场的下滑，自主品牌都是最大的受害者，成为车市寒冬中的“背锅侠”。

原因很简单，当市场萎缩时，各大品牌都会降价图存，以维持市场份额，于是就会产生多米诺骨牌效应。奥迪、奔驰、宝马降价，大众、丰田等合资品牌的份额就会被侵蚀。

然后大众、丰田降价，自主品牌的份额就会被侵蚀。由于自主品牌处于“食物链”的最底层，没有将压力转换的空间，只能无奈成为牺牲品。但如果市场转暖，自主品牌的反弹力度也会很高。

红旗H5成自主高端轿车新旗舰

当然即便是市场萎缩，自主阵营内部也并非铁板一块，各个品牌和车型之间也都表现不一。

虽然，在大部分的细分品类里，自主品牌都在收缩，比如SUV领域，以往前十中，至少有六七个是自主品牌，现在还有三四个；在最重要的轿车市场，现在只有帝豪可以勉强保住前十，十至二十名次基本空白。

但是，自主品牌在轿车市场也并非全盘下滑，在自主B级轿车市场，红旗H5扮演了黑马角色。自2018年4月份上市以来，红旗H5的销量就一直稳中有升，并且成功挤掉了博瑞，成为自主品牌高端轿车的新旗舰。

今年4月份，红旗H5的销量达到了3557辆，继续牢牢把持国产B级车市场的销冠位置，5月份，红旗H5的销量继续保持坚挺，几乎是博瑞和博瑞GE两款车型销量总和的一倍，强势助攻红旗品牌销量超过6400辆。

虽然跟其他车型动则上万的销量无法相比，但在自主“高端化”最艰难的轿车市场，红旗H5如今的成绩已经创造了自主品牌在中高级市场的新记录。红旗的一小步，其实也是自主品牌的一大步，这一点，我们应该为红旗H5点个赞。

被超越的博瑞

必须承认，博瑞是一款传奇车型，无论对于吉利，还是对于中国自主品牌都有着标杆作用。4年前，正是博瑞头顶“最美中国车”的美誉上市，借助11.98万-22.98万元极其出色的性价比，一鸣惊人，重塑了吉利品牌，后来才有博越、帝豪GL等系列纵队的杀入，使得吉利完成了产品3.0时代的进阶。

于自主品牌而言，博瑞的上市，更大意义在于实现了对B级车市场的突破，以往B级轿车一直是合资品牌的专场，自主品牌在这一细分市场几乎全军覆没，但是博瑞却在激烈的竞争中站稳脚跟，一度取得非常不错的销量成绩，甚至超过了蒙迪欧、金牛座、速派和名图等车型，成为自主品牌的领军之作。

但遗憾的是，吉利博瑞今天被红旗H5超越了，想必很多吉利忠实粉都心有不甘，网上也一直有很多人拿博瑞的产品力和红旗H5做对比，从外观设计，内饰做工用料，空间大小，配置高低，到动力强弱等等，结论基本都是红旗H5并无太多优势，甚至有些方面博瑞反而占据上风。

事实也的确如此，作为吉利悉心打造的品牌旗舰，博瑞汇聚了吉利几乎所有能用得上的优势资源，甚至不考虑利润，只期望博瑞可以提升吉利的品牌效能。

在外形设计方面头顶“最美中国车”，配置方面几乎超过了同级别的BBA，同时还集成了吉利最新的科技，推出了博瑞GE混合动力车型，在吉利内部的重视程度不言而喻。而且，博瑞上市4年，终端口碑也很不错，可惜还是被上市不到一年的红旗H5超越。

品牌才是核心竞争力

其实，解释博瑞被红旗H5反超的原因并不复杂，固然博瑞和红旗H5对比时，各方面都不逊色，某些方面甚至还有优势。博瑞起步价只有11.99万元，而红旗H5起步价高达14.68万元，比大了半号的博瑞GE还贵了1万元。

但两者最大的差别并不是产品力，而是品牌。是品牌决定了两者的性价比，而不仅仅是产品力本身。固然博瑞的产品力非常不错，性价比或许也超过了红旗H5，但是对于购买B级车的消费者而言，他们看中的首先是品牌，然后才是产品力，而且越是高端车，品牌的权重越重要。

所以，奔驰、宝马、奥迪们绝对不去和丰田、大众比拼产品力，哪怕天籁的产品力从空间、动力、配置都全面超过了奔驰C，价格也便宜很多，但是消费者还是会去选奔驰C，因为奔驰C可以带来天籁所不具备的身份光环，带来极大的身份提升。就像很多人穿着耐克觉得比穿着李宁更高贵一样，其实可能李宁的面料做工和舒适性比耐克更好，但人们就是觉得穿着耐克更能提升身份。

在人们的固有认知中，红旗品牌确实比吉利更有优势，即便是此前红旗的销量很差，但是这种高端形象已经深入人心。驾驶红旗，自然会联想到悠久历史，领导人座驾，身份的象征等等。这样一款车型的售价不超过15万元，自然会有很多人觉得值，甚至会觉得比开着帕萨特、雅阁等合资B级车更有面子。而博瑞显然不具备这个先天优势。