数据显示，今年5月份，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称"广菲克"）销量为4049辆，同比下滑61%，这是广菲克连续第17个月下滑，整个今年1~5月份，累计销量为3.06万辆，大跌48%。而在2017年，广菲克还是一个年销超22万的企业，仅一年多时间，就如过山车一般从山峰跌落谷底，我想很多人都和我一样心存疑问，这家企业究竟遭遇了什么。

2010年3月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒正式组成广菲克合资公司，生产菲亚特品牌汽车，2014年底，Jeep品牌引入国产加入广菲克家庭，至此广菲克下拥有菲亚特、Jeep两个品牌，而有意思的是，菲亚特和Jeep，都是二次进军国内市场。

自Jeep国产之后，广菲克的销量便扶摇直上，2016年广菲克从2015年的3万余辆跃升至18万辆，到了2017年突破20万辆达到22万辆。仅两年时间，广菲克从年销3万辆的体量成长为20万辆级车企，所有的广菲克人都为此感到骄傲与自豪。

广菲克的辉煌，只是Jeep的辉煌

在Jeep尚未引入国产之前，菲亚特在市场中已经走过了4年，不过国产之后，菲亚特时隔两年（2012年）才推出首款车型菲翔，2014年3月推出了基于菲翔打造的两厢版致悦，之后再无新车，也就是说从成立到现在，国产之后的菲亚特只推出了两款产品。

而在市场方面，国产后的菲亚特自2014年到达6.8万的顶峰后，便开始陷入了下滑的局面，在广菲克2016年18万辆的销量中，菲亚特仅贡献了1.2万余辆，而在2017年的22万销量中菲亚特的贡献量更低至了2273辆。广菲克的辉煌，只是Jeep的辉煌

观察广菲克和菲亚特的数据，还能发现一个耐人寻味的现象，菲亚特在销量上的下滑，便是自Jeep国产开始，Jeep卖的越好，菲亚特卖的就越遭糕。当然，现象背后的原因我们不得而知，也许是管理层将所有的资源都投入到了国产Jeep，毕竟那时候正是中国SUV的鼎盛时期，也是最适合Jeep的时期。

现在提到广菲克，大家只会想到Jeep，整个菲亚特也基本已经处于停产停售的状态，市场已经遗忘低到了尘埃里的菲亚特。

无论如何，二次入华的菲亚特并未打开市场已是不争的事实，广菲克今日的不佳表现，和菲亚特在市场上的失利有着直接关系。

快速扩张导致经销商盈利大打折扣

在销售网络上，根据我们查询的数据，2016年广菲克全国经销商数量为400余家，以 2017年的销量顶峰来换算，广菲克经销商平均单店销量在550台左右。而在市场中，北京现代、东风日产、一汽-大众等主流合资品牌，经销商平均单店销量可达1000乃至2000台，等于说广菲克单店年销售能力仅为主流品牌的二分之一乃至三分之一。

广菲克快速扩张的经销商网络，使得经销商的盈利能力大大降低，损害了作为合作伙伴的利益，正如有广菲克的经销商曾向媒体不满道，一汽-大众年销200万台，目前经销商也才800多家，广菲克销量不及人家十分之一，经销商数量却已接近人家一半。

而到了2018年，广菲克腰斩般的销量下滑进一步降低了经销商的盈利，更让许多经销商陷入亏损状态，加上此前广菲克与经销商之间积累的矛盾（有媒体报道，广菲克压库严重，2017年最高库存预警达1:7，在2018年78家广汽菲克旗下JEEP品牌的经销商前往JEEP中国总部维权），两者之间关系恶化，经销商失去了提振销量的欲望后，广菲克的销量也自然下滑，陷入恶性循环之中。如何重振经销商的信心与盈利水平，是当下广菲克需要解决的问题。

Jeep定位为个性品牌而非大众品牌

之前我们有提到，广菲克的销量几乎全由Jeep贡献，作为全球首屈一指的专业SUV品牌，Jeep从来不缺粉丝与追随者，但是从品牌调性而言，Jeep只能算一个个性品牌而非像丰田、本田、大众它们那样的大众化品牌。

在SUV大热，经济形势良好的时期，作为一个极具情怀、个性且专业的SUV品牌，口袋宽裕的消费者们乐意为Jeep买单，但随着房价飞速攀升，经济缩紧，出于自发保护心理，人们对于消费变得保守，更倾向于传统类型的大众化产品与品牌，这也是当下为何大多数汽车品牌都在下滑，而一贯以经济省油、中庸可靠的日系产品却销量一路上扬的原因之一。

免职郑杰，也许是广菲克最大的错误

2019年4月29日，菲亚特克莱斯勒突然宣布菲克集团中国区首席运营官（COO）郑杰被免职，而菲克集团并未指出免职的原因。这位菲克集团国内最大，最重要的功臣，被迫与菲克集团和她深爱的Jeep告别。

在菲克集团的11年，郑杰一手缔造了Jeep这个品牌过去以来在国内的最为辉煌的时刻，自2015年12月以后连续28个月的同比增长，创造了令业界惊叹的"广菲克奇迹"。而在营销上，更将Jeep原本一个冰冷的机械品牌，打造成了一个极具感性情怀的品牌，"探索，分享，担当，真实"Jeep八字箴言、"在强大的Jeep面前，太阳永远不会落下"、"Where there's a Jeep,there's a road."、"看过世界的孩子更强大"被奉为营销文案的经典，有多少人因为这一句文案，而爱上Jeep这个品牌。

然而无论如何，郑杰还是被迫走了，关于原因至今依旧没有公开，也许是因为销量下滑之后，菲克集团需要一个"背锅者"，接替她的是一位名叫Max Trantini的意大利籍高管，这位高管曾历任格特拉克（江西）传动系统有限公司总经理；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人；杭州依维柯变速器有限公司总经理，典型的技术派。

但由一位外籍技术派高管来替代一位深谙中国市场与消费需求的营销老将决定公司的发展与走向，就能挽救广菲克下滑的销量了吗？菲克集团CEO马尔乔内在世时曾对郑杰说过，"我们需要像你这样有洞察力、了解中国市场的人，Jeep要在中国市场有更大的发展。"而对于现在的Jeep来说，更需要一位了解中国市场的人来领导，在这个艰难的时刻，免职郑杰，也许是菲克集团最大的错误。

而在Max Trantini的带领下，广菲克未来将会变得如何，我们只能拭目以待。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！