随着我国第四阶段油耗法规标准的正式实施，车企们不得不将小排量发动机作为迎合政策、布局未来的重点举措。然而对当下俨然已蔚然成风的“小排量三缸发动机”来说，消费者对它的期待及欢迎程度似乎并不乐观，甚至有不少消费者“谈三色变”。

消费者之所以抵触三缸机，原因在于他们已经对三缸机会抖动、动力不足、噪音大等缺点的认识。抖动是所有三缸机的先天性问题，物理定律带来的短板以及由此衍生的成见，惟有技术进步可以进行拯救。介于未来的发展趋势，逃避使用三缸机解决不了问题，能成功把问题解决的车企才更有主动权。目前，部分车企已通过加入平衡轴，完美解决了抖动等问题，车企也只能通过技术手段来抑制和隐藏。

三缸机有着这样那样的诸多问题，但并非一无是处，它所拥有的低油耗、强劲动力、低排放等优势，都值得消费者交口称赞。而且，三缸发动机正逐步成为各车企减排布局的关键棋子，雪佛兰、本田、别克等品牌早已开始布局，目前市场上也已经出现了多达几十款的三缸机车型。先进技术也好，缺点众多也罢，说来说去，最关键的还得看销量，看消费者到底买不买账。今天我们就大家一起来看看，市面上几款备受期待，却遭遇崛起和没落两种不同的三缸机车型。

三缸机崛起车型：

别克英朗

作为最早尝试搭载三缸发动机的车型之一，别克英朗5月重回轿车销量前三，斩获3万+的销量，1-5月已累计销量12.7万元，是市场上绝对的热销车型。新英朗采用的是1.3T三缸发动机，这款车的表现并不像消费者说的那样抖动很厉害。其抖动需要仔细感受才能有所细微察觉，噪音大小也与普通四缸机基本一致，甚至比多数同级车型还要优秀，动力性能也领先同级，同时发动机抖动噪音与同级四缸相当甚至有些工况更优。

新英朗的1.3T三缸机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款英朗的1.4T四缸发动机，功率和扭矩均出现了提升了。加上低惯量涡轮的运用，新英朗在起步阶段表现迅猛，动力输出也十分轻快，深踩油门能喷薄出强劲的爆发力。另外，为了让发动机启动响应快抖动小，新英朗的启停系统采用了新一代技术，以及通用专利的CoM控制逻辑和大功率启动机，而且车速在<10km/h的怠速情况下自动停机，能省油3-5%。

在常见的振动抑制问题上，新英朗加上了平衡轴，很好的进行了消除；齿轮部分的橡胶减震也再次减少了振动和噪音。搭载1.3T发动机的新英朗不仅在动力性能上优于传统较高排量的四缸发动机，噪音及发动机抖动方面处理得都很好。作为一台10万出头的合资家轿，满足了消费者真正的用车需求。

当然，除了英朗三缸机的优异表现外，其综合产品力以及较大的优惠幅度也是英朗热销的几大原因。

雪佛兰科鲁泽

在国内汽车市场正处于萧条、窘迫时刻，不少车企都在经受着“车市寒冬”带来的考验，有的收缩产能，保存实力；有的逆流而上，寻求突破；此时，作为雪佛兰的救市之作，科鲁泽5月销量2万+，上市仅两个月左右就取得了4.43万辆的销量表现。

作为入市不久的新人，科鲁泽朗逸、轩逸、卡罗拉等老牌对手相比显然在名气上不占优势，但科鲁泽有着更贴近年轻消费者的外观设计。普通版、Redline尚红版、RS版三种外观设计，很大程度满足了消费者挑剔的眼光。

雪佛兰科鲁泽作为一款全系三缸轿车，所面临的压力远超其它三缸车型，在思域、宝马3系三缸版都没卖火的情况下，科鲁泽全系三缸的这步棋不可谓不险。在面对三缸机抖动等弊端时，科鲁泽在隔音、避震方面有着全新的进步，效果几乎与四缸引擎别无二致。

甚至基于同级领先的“单缸最优”理念设计开发的发动机，以及采用的双喷射等多项全球领先科技，科鲁泽搭载的1.3T高功率涡轮增压发动机+6AT变速器，有着超越大众朗逸1.4T四缸引擎的162匹最大马力、230牛米峰值扭矩的表现，在强劲动力与起步性能上都有更加直观的优势；同时也拥有三缸天生低油耗的优势，百公里油耗仅为5.8L，这也是科鲁泽能够以三缸机的身份获得消费者持续认可的重要原因。

此外，8.99-11.99万指导价，也显得很亲民，车身尺寸完全跟朗逸、轩逸处于同一个水平，这样一台外观、动力、价格等均给力的轿车，热销也完全在情理之中。

本田凌派

去年9月，凌派终于迎来换代，换代前，凌派每月仅有2000台的销量，虽然全系搭载的1.0T三缸机让大家对其争议声不断，但上市首月就卖出1.16万台，5月份销量同样破万，可以说是打破了三缸机的魔咒。

全新一代凌派全系搭载1.0T三缸发动机，还是让部分准车主忍住了剁手的冲动，但本田向来被戏称为“买发动机送车”，对三缸机抖动和噪音的抑制自然表现出色，超低的发动机故障率，使得本田在推行三缸机时所遇到的阻力比其他三缸机车型更低。同时，三缸机所带来的优势在凌派身上也是很明显，百公里4.9L的油耗吸引力可以相当大。

除了优秀的三缸机外，凌派的崛起还要得益于越级的车身尺寸和空间，换代后车长增加92mm，轴距增长80mm，达到2730mm的轴距，相比轩逸、朗逸等竞品，凌派的尺寸优势巨大；定价策略也是亮点，尺寸上凌派是一款A+级车，但价格上凌派就是一款A-级的车，9.98-13.98万元的价格比卡罗拉、朗逸等的入门价格都略低1万元左右。

品牌软实力更是凌派的优势，经过多年的市场耕耘，本田赢得了“东瀛宝马”、“空间魔术师”等标签，雅阁、全新思域等热销车型口碑极好，甚至形成跟风购买的现象。省油、动力不错、空间大确实是本田擅长的，比如被消费者津津乐道的“地球梦”等，都是本田品牌软实力的体现。

三缸机没落车型：

福特全新福克斯

在之前那个A级轿车决定车企生死的年代，福特福克斯连续几年拿下第一，拥有了“一代神车”的光环，但全新福克斯却备受冷眼。全新福克斯的动力为全系三缸发动机，有1.0T、1.5L和1.5T三款发动机可选，不得不说这是一个非常大胆的决定。

早期的福克斯是名副其实的“油老虎”，油耗基本高于同级别车型，趁着节能减排的大趋势，全新福克斯全系搭载三缸发动机也是情理之中，毕竟经济性对中国普通消费者来说是很重要的一个选项，销量也会随之上升。但全新福克斯却恰恰相反，全新福克斯搭载代号为GTDIQ75的1.5T三缸发动机，高速油耗实测为百公里8.2L左右，市区油耗实测为百公里10L左右，三缸机的省油优势并没有体现出来。抛开“高油耗”，在当下众多三缸发动机中，全新福克斯搭载的1.5T发动机参数表现还不错，有184马力，即使对比思域的1.5T发动机也有过之而无不及。

除了三缸机油耗高之外，全新福克斯的问题还有很多。曾见证过福克斯厉害的消费者现在很多早已有家有室、事业有成，有钱的会买BBA，没钱的看中日系的经济和德系的可靠；而年轻一代对福特的印象可以说是差到了极点，他们见过“断脚”翼虎、漏油福克斯，见过福特双离合顿挫以及有毒的蒙迪欧，更是对长安福特的态度深有体会，可以说，在年轻一代心中，百年福特的声誉已经很低了。对于一个本就没好感的品牌，谁又会花时间去看，去试驾福克斯呢？

宝马X1

5月份宝马X1销量仅八千台，让宝马没想到的是，原本以为满足国6排放和降低成本使用三缸发动机，能让消费者因为便宜而购买X1，但宝马X1的表现实在是起不来。

很多准备入手宝马X1的消费者认为现在开宝马X1很丢面子，主要原因便是因为三缸发动机，虽然X1也有四缸版本，但提到X1首先想到的还是1.5T三缸机。作为豪华品牌，宝马整个三缸机算怎么回事？也学家用轿车搞低油耗？

宝马X1的1.5T三缸发动机，被消费者及车主扣上了“抖动、噪音、动力弱”的帽子。为了满足国6排放和降低成本，宝马X1缩减了一个发动机气缸，导致引擎不平衡，重量大大降低，当然油耗也下降了不少，可惜就是噪音和抖动大大提升，尤其在冬季零下气温下，三缸的宝马X1冷车启动堪比拖拉机。

驾驶感受上，尤其是在高速驾驶状态下，宝马X1很难达到同价位、同级别车型的应有水平。1.5T三缸发动机的宝马X1，动力输出最大功率100kW，最大扭矩220Nm，该数据和某款十万出头的两厢紧凑级轿车的输出数据基本一致，作为一款豪华A级SUV来说，宝马X1实在有些捉襟见肘。

这也是掣肘宝马X1迟迟无法破万的主要原因，据悉，新宝马X1即将上市，而1.5T的三缸机或再得以保留，宝马X1这是要不撞南墙不回头啊，好好的一豪华品牌，凑什么平民车型的热闹？实在让人有点搞不懂。

结语：随着排放标准和油耗法规的愈发严苛，小排量增压发动机已成为燃油发动机发展大趋势，未来还将会有更多的小排量三缸发动机问世。但从上述5款车的崛起和没落不难看出，三缸机消费者不是完全不接受，在面对三缸机天生问题时，还要看车企有没有相应的技术来克制三缸机，让其达到一个省油、强动力、低排放的完美发动机。三缸机车型的崛起和没落，其实不掌握在消费者和政策手里，它就掌握在每家车企自己手里。

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