有消息称，奇瑞汽车与印度塔塔集团正在寻求合作，主要内容包括奇瑞寻求在印度建立销售网络，以成立合资公司、联盟或技术分享的合作方式进入印度市场。

据印度当地媒体的报道，塔塔汽车的高层管理人员已于今年到访中国，并参观了奇瑞汽车，奇瑞汽车高层也将在未来几个月对塔塔汽车进行回访。不过，奇瑞汽车官方对第一财经记者表示“消息不实”。

业内认为，在合作事情尚未尘埃落定时，企业往往不愿意对外透露信息，并不排除奇瑞与塔塔合作的可能性。

奇瑞与塔塔的合作绯闻，并非始于今日。早在2014年初，在奇瑞与捷豹路虎合资公司投产前，就有消息称，奇瑞汽车与塔塔汽车正式商谈，讨论的内容是将奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分新上市的车型给予塔塔汽车，以供其在印度市场及其周边欠发达地区生产。在当时，有媒体援引奇瑞内部的人士回应称，“的确是有这么一回事，双方正处于初步洽谈阶段”。

如果当时双方的洽谈取得进展，可能会是一件皆大欢喜的事情。毕竟，当时奇瑞正面临销量下滑的困境，加之自2013年起回归“一个奇瑞”的战略，着实让包括QQ在内的车型都面临被逐渐边缘和退市的压力。

而塔塔作为印度最大的汽车工业集团，旗下塔塔汽车从商用车起家。虽然早在1999年就进入乘用车领域，并推出自主研发设计的Indica和Indigo系列产品，但其市场占有率也仅为15％左右，与本土第一大汽车公司的声名并不匹配。由于人均GDP相对较低，因此在印度市场上的车型，均以廉价的经济型小车为主，日系车在当地占有绝对的市场份额，其中最大的赢家为铃木汽车。

塔塔也试图以低价抢占市场。2009年，塔塔曾经推出售价在人民币1万多元的超低价小车NANO。这款号称“为穷人设计生产”的“全球最便宜汽车”，没有空调、电动车窗和助力转向等配置，是全球定价最低的车型，但也并未获得市场青睐。

印度是亚洲第三大汽车市场，铃木雨燕、奥拓等车型长期在销量排行榜上占据前三，而QQ作为奇瑞的明星小车，从产品上确实可以与上述二者相抗衡。塔塔引入奇瑞的小车，一方面可以让奇瑞的资产得以盘活，另一方面，也有利于塔塔与日系的竞争。

此后，不时会有关于双方合作的消息传出，但直至今日，上述传言仍未正式落定。此次奇瑞与塔塔的接触是否会有进一步进展，暂且不得而知。

不过，作为多年来汽车出口量始终保持第一的企业，奇瑞寻求与塔塔的合作无可厚非。一方面，印度当地市场正在升级，中国的产品在成本控制、品质以及智能化方面与日系在当地市场销售的产品相比虽有优势，但也存在对当地市场不了解、本地化零部件体系欠缺等短板。日系在东南亚市场布局40余年，有深厚的市场积累和产业布局基础，中国品牌想要赢得当地市场，需要寻找当地的友商进行合作。

比如在马来西亚市场，吉利正是采取这一模式，与当地的企业宝腾合资，将产品倒入到本地市场，改进后辐射东南亚。上汽通用五菱也利用通用此前在印尼的布局，在当地建厂进行本地化生产。上汽集团早在2017年，就成立了名爵印度汽车公司，并从通用手中买下了古吉拉特邦哈罗尔工厂，未来几个月将在印度推出首款产品；今年2月，长城汽车也宣布在印度设立子公司，计划在2021年-2022年正式进军印度。

市场研究咨询机构Lmc Automotive的调查数据显示，2018年印度汽车销量达399万辆，同比增幅达8.3%，超过德国的374万辆，成功跻身全球第四大汽车市场。中国企业如果能够大举进入印度市场，无疑有助于缓解在国内车市下滑的压力。