“雷诺在华年销量要从7万台升到40万台”，两年前的东风雷诺2022愿景纪要媒体沟通会上，前雷诺-日产-三菱联盟的老大，汽车界的传奇人物卡洛斯·戈恩对在场媒体说出了自己的小目标。

卡洛斯·戈恩

戈恩说这话时是有底气的，毕竟雷诺在全球可是知名品牌，2017年雷诺全球销量达到376万辆，而且雷诺每到一个新的市场，通常会占到6%-8%的市占率，譬如在巴西就超过7%的市占率，在俄罗斯有8%的市占率，在南非也有8%的市占率。

中国市场要实现40万台销售目标，其实不过是2%的市占率。

更值得一提的是，此时的戈恩正处于士气爆表阶段。三菱汽车业务被收编，雷诺-日产-三菱联盟完成组建，联盟总销量还超越大众成全球第一。

只可惜天难遂人愿，戈恩他自己也没想到，当他正准备大干一场时，竟会栽在“自己人”手上。涉嫌财务违规被抓后，日产、三菱和雷诺先后解除了他的职务。

枭雄没落，必然牵连正准备高举高打的中国业务，这导致东风雷诺计划受挫。

按原计划，2022年时，东风雷诺将以SUV为中心，以平均每年发布2款新车的速度，累计导入9款国产车型，包括3款电动车。

但受“戈恩事件”影响，东风雷诺在2018年只对现有车型进行改款升级，并没有发布新车。再加上此时车市突然转冷，对2013年12月份才成立的东风雷诺来说，明显是一个坏信号。

市场下行，新车迟迟未能引进，联盟内部又乱得一团，若再不自救，情况只可能更差。

去年10月11日，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽车有限公司副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

困境之下，东风雷诺开始进行了新的调整与部署。

洪浩

举措一，稳住经销商渠道网络，不压库存

市场下行阶段，经销商跟主机厂可是同呼吸共命运关系。

若一个经销店退网，就意味着一群客户可能得不到应有的服务。若某一地区的4S店关门，那客户就没有地方维修保养了。

因此，只有一个整体稳定的经销商渠道，才能为客户提供优质的服务，才能让品牌理念在终端落地。

洪浩称，现在东风雷诺已经不压经销商库存了，经销商想什么时候提车就什么时候提车。

东风雷诺4月经销商提车548辆，交付1881辆；5月提车1008辆，交付1704辆；6月预计提车1100辆，交付有望达2020辆。

这样的做法，就很好理解了。所以近期东风雷诺销量下降，实际是东风雷诺高层为了帮助经销商在现行环境下，而主动降库存措施而带来的暂时性反应。这是充分基于市场、经销商的客观情况，帮助经销商缓解库存压力，切实维护经销商利益的重点考虑。

“从终端实际交车数据看，近几个月以来，我们终端实际交车数据持续环比提升，并且我们降库存也取得了预期的效果。目前汽车市场乘用车总库存量环比增加了7.8%，而我们库存系数自3月起，持续降低，较高峰期降低近50%，库存系数本月底预计将降低到1.3，库存系数已经远低于行业平均水平，而且还会持续降低。”洪浩解释到。

除了帮助经销商降低库存，洪浩还透露，东风雷诺决定提前公布并及时按照承诺兑现针对上半年交车总量的模糊奖励政策，政策细则即日起将以工联单的形式正式发布。此举无疑稳固了经销商的信心。

举措二，结束近两年产品"空窗期" ，导入首款纯电车型

光稳住经销商还不够，要让经销商有利可图还是得靠产品来盈利。

此前，东风雷诺依靠SUV市场的红利，靠着科雷傲一款车的热销也能让经销商获益不少。但是随着市场竞争者纷纷入局，科雷傲的市场份额越来越小，而其他车型又难有起色，这使得本就产品线较短的东风雷诺更显捉襟见肘。

所以哪怕2022计划受到了挫折，但新车还得坚持导入。

据悉，2019年是东风雷诺的产品加速年，会有两款新车要推出，其中一款是东风雷诺的首款纯电车型Renault City K-ZE。

Renault City K-ZE

为什么选择导入纯电车型？

洪浩介绍，雷诺是全球首家提出电气化汽车未来的汽车制造商，拥有包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(风朗 SM3)和新雷诺Renault City K-ZE在内的6款电动车，覆盖多个细分市场。而且作为欧洲电动汽车领域的领导者，雷诺占据着欧洲五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万台电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。

言下之意，就是雷诺的电动车做的不错，在欧洲也卖得不错。

据悉，这次引入的Renault City K-ZE是东风雷诺旗下首款都市纯电SUV，亦是一款在中国首发，进而走向全球的车型，它将于2019年下半年正式上市为雷诺对华发起攻势的先锋。

Renault City K-ZE定位为欧系都市纯电SUV，车身尺寸为3735、1579和1515毫米，离地间隙为150毫米，环保的同时兼顾了SUV的驾驶体验。

其综合工况下续航里程271公里，等速续航里程350公里，可满足城市用车需求。

Renault City K-ZE三电系统的相关数据：电机的最大扭矩125Nm，最大功率33kW，电池容量26.8kWh，电池系统能量密度142Wh/kg。

不难看出，与目前动辄400、500公里续航里程的车型相比，续航里程在300公里左右的Renault City K-ZE出发点不是为了追求政府补贴，而是确切的为有通勤需求的消费者造车。

作为A级BEV级别首款合资品牌的纯电SUV，在洪浩来看，与其他竞争对手的产品相比，Renault City K-ZE的最大优势在于其拥有雷诺在欧洲的运营和产品研发经验做背书。

洪浩称，品质一直是雷诺造车的最核心要素，Renault City K-ZE拥有雷诺电动车技术和欧洲领先市场地位的双重背书，经过了30万公里超长耐久实验、超2000项质量检测项，并且全系标配胎压监测系统（TPMS）以及是同级车型中唯一具有底盘保护系统的车型，足以彰显其在品质方面的用心，20万台电动汽车无一例燃烧现象，也给予了雷诺在安全方面的肯定。

洪浩对未来东风雷诺在中国的电动车市场发展充满期待。他认为，雷诺是欧洲电动车市场销量最大的品牌，在欧洲电动车市场的占有率超过了20%。而且拥有自己专用的电动车开发和生产平台。雷诺在零排放电动车技术领域的积累与全车系电动车车型的研发能力，对于东风雷诺在新能源领域的发展来说都是优势，东风雷诺会尽快将这些技术和产品引入中国市场。

有人说雷诺来晚了，错过了中国车市黄金期。这是既定的事实，但也不是完全没有机会，毕竟中国年销两千多万辆汽车是全球最大的汽车市场，这个市场空间足够多个汽车品牌生存。再加上现在消费者越来越聪明，买车不在盲目，知道什么车型好，知道什么样的车品质过关。

像雷诺在市场研究机构J.D. Power发布的报告中，2018中国新车质量研究SM（IQS）品牌排名中荣获第五名，在2017年排行第四名。科雷嘉在2017中国新车质量研究SM（IQS）中型SUV中排名第二。这一定程度上反映了雷诺在品控方面的实力及可靠性方面的优势。可见雷诺优异的品质还是得到众多奖项和机构的认可的。

东风雷诺现有的产品线，只有科雷傲、科雷嘉两款车型国产。

东风不与周郎便，铜雀春深锁二乔。其实东风雷诺的企业能力和产品实力都很强，现缺的只是产品数量。我个人的观点比较激进，平均每年发布2款新车的速度还是慢了点，应该一年发布3款甚至4款新车，除了引入纯电动车型，插电混合车型也应该优先考虑引进。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)