够硬，够硬，真的够硬。

简单检索了下瑞虎8车祸，全方位路面碰撞基本上都是瑞虎8完胜，不管怎么说奇瑞安全性真的没法喷，无论是正碰还是高速剐蹭，其都能最大程度还原车身状态保证了车内成员安全。

譬如说雪佛兰景程低速追尾瑞虎8，占率形态优势以及高度优势的瑞虎8粗暴的把景程“爆了头”。

而另一位车主驾驶瑞虎8高速失控剐蹭护栏46米，整体依然高度保持原车状态，前悬、 下边梁、车门受到明显撞击，车辆基本处于半报废状态，但车门正常打开，车内成员仅仅轻微受伤。

从碰撞成绩、日常用车口碑上来说，瑞虎系产品安全性在同级别产品中有着较高的水准。

车辆安全性主要三点决定：白车身设计理念、钢材强度、车身扭转强度，有意思的是瑞虎8三点均做到了最好。

3R-Body以及6D纵梁框架保证了瑞虎系产品极为出色的白车身表现力，笼式结构以及6横贯纵梁如同框架一般将车身结构牢牢锁死，特殊的位置进行强化处理。譬如说纵横梁、A柱、下边梁、车顶都进行了专项强化，使用超高强度钢材进行防护，使得车辆在受到极限碰撞的时候最大程度抗击外力。

瑞虎8作为一台尺寸4米7的中型SUV自重仅仅为1500Kg，与尺寸4米5的瑞虎7相比，仅仅重出60kg，有人问，这是减配了吗？

瑞虎7轻量化指数为3.2，比瑞虎7更大更轻的瑞虎8指出稳定在3.0左右，从数据走向上来说数据越小说明轻量化工程做的越好。当然因为自重减轻了，民间说法对减配的猜忌也实属正常。

我们查询了瑞虎8的车身扭转刚度，这一数据为21445Nm/deg，什么意思？

扭转刚度通常是指白车身整体刚性，在扭转工况下白车身抵抗变形的能力，这是车身刚性的首要参考指标。

我们找到了2014年（旧数据）主流豪华车的扭转强度数据，对比瑞虎8的21445数据。轻量化指数、扭转强度与其最为接近的是沃尔沃XC90，差距不超20%，而雪佛兰克尔维特C7 Z06作为肌肉跑车，扭转强度也仅仅为14658，斯巴鲁的WRX作为赛道用车，扭转强度数据为22300。

同时我们查询了2012年上一代市面上在售的普通轿车，扭转强度最大的为为马自达CX-5，为27000，其中福克斯、高尔夫、宝马1系这些主流产品扭转刚度都不足20000。

瑞虎8扭转强度放在今天仍然是一个不差的数据，需要知道的是隔壁吉利博越扭转强度仅仅为16892。对比瑞虎8的21445Nm/deg，整个普通乘用车市场中表现不差，在同级别10万售价产品区间，能超越瑞虎8的并不多。

瑞虎8之所以车身质量较轻不是因为减配，而是因为轻量化做得好，而轻量化与减配最大的区别是，前者保证车身刚性，后者将安全抛之脑后，从瑞虎8这21445的扭转强度上可以看出来，安全性这一方面，瑞虎8耐撞是有理可依的。