自打我们看到了福特的新一代福克斯，人们对于福特轿车似乎就没有什么期待的，这并不是说福特福克斯让人不满意，而是说福特的“SUV化”政策，使得车辆的重点发展方向发生了改变，这也改变了人们对福特的期待值。尽管在全球市场之中，福特都加快了SUV进程，偏偏在中国市场，“福”字辈的轿车们却没有被放弃，从2015年开始，中国市场就有了福克斯的小跟班——Escort福睿斯。
这是一台独属于中国市场的紧凑三厢轿车产品，它从上市以来就受到了国内消费者的追捧，之所以用“追捧”二字，是因为它在中期改款时，一度冲上了3.54万台的月销量，这是当前朗逸、卡罗拉这些热门经典才能够达到的，在轿车市场来说当然是值得炫耀的纪录。
这款三厢轿车在本月完成了改款，鉴于它在此前已经获得了造型改造，这使得这次年度改款更大的意义在于进入到国VI时代，伴随着在部分车型上的实际配置优化，2019款改款福睿斯的入门门槛也再次降低了。
旧款福睿斯是一台9万级的家用轿车，而现在它在官方的列表中，就已经降低到了7.98万元起售，这当然是一种迎合市场的调整，而且国V与国VI型号，也均采用了相同的定价政策，这也将给消费者带来更主观的选择范围。
就落在最入门的型号上，我们被车辆的大灯所吸引，它并不算是什么前卫设计，但在此前换代的福特福克斯上，这种更加立体化的灯组就已经出现过，这似乎是在为福特定义新一代的家族设计语言，而且这种较大尺寸与范围的覆盖，也让其显得比贯穿式的卡罗拉更加有趣，隆起的形态不仅显得呆萌，其内部的装饰镀铬和更复杂的腔体处理，也都让福睿斯极具辨识度。
贯穿式的保险杠是可选的装饰方式之一，与旧款车型不同的是，最入门的手动质享型与其它型号不同，三区独立的风格是它专属的，这倒是让车辆更加接近于品牌旗舰蒙迪欧，棱角在不同的区间里显得更加明朗，加上这次最入门型号上，区别于其它产品的现代化大灯，这样的车头的确算得上是同级对比里的一种引力。
其实，福特也提供了与当下车型相同的可选下贯穿，我们在早在很多竞品的入门型号上看到过，就如同我们提到的丰田卡罗拉，只不过福睿斯作为一台定位更低的型号，它似乎变得有些内敛，伴随着前唇的起伏，它的覆盖面积和辅助进气面积，都没有前者那么有侵略性，这也是符合其家轿定位的。
因为新的大灯出现，福睿斯不会拘泥于稳重气质之中，可惜的是，美国制造商在线条处理上投入的精力明显不够，福克斯上的那种起伏腰线其实非常不错，可是中国的小兄弟没有得到这种新时尚，简单的腰线如同市场上的大部分竞品一样，以略带俯冲式的走向从尾端连接车门把手。
可就在这个侧面上，福特福睿斯的亮点已经展示了出来，就看比它贵了4万以上的卡罗拉，福睿斯不过比它短了33mm而已，可是这方面的落后，它又在宽与高上争取了回来，1,825/1,490mm的数据又有了+50/+10mm的明显优势。
就对空间性息息相关的参数来看，4,587/2,687mm的长度与轴距，已经保障了福特福睿斯的竞争优势，不同于我们曾经看到的起亚福瑞迪、本田哥瑞这些所谓的紧凑车，福睿斯已经将入门三厢的标准，提升到了4.6米/2.7米这样的新高度上，这样一来，不仅保证了车辆的第二排座椅空间，同时也提供了470L的后备厢基础空间，这已经比英朗、卡罗拉这些车大出不少，也就稍稍落后于朗逸Plus这样的A+级产品。
其实在这次官方降价的背后，还是出现了一些配置调整，小申是需要指出来的，相比于现款车型，便宜了1万元的2019款没有了手动防眩目后视镜，同时也降低了车载音响系统的配置等级，可是减配仅限于此，我们看到了现款车型上没有的遥控钥匙、前排USB、大灯延时关闭等等，这些功能性调整再次强调了改款福睿斯的性价比。
动力其实一直是美系车备受争议的地方，但福睿斯上不会出现这样的问题，一台1.5L四缸发动机采用了特别的三缸，我们在大部分情况下都看到的是涡轮三缸，而这样一台追求输出平稳度与可靠性的自然吸气发动机，其既不会因为122Ps的最大功率被小排量涡轮超过，也不会在油耗上造成任何负担，在现款车型上，5.6L/100km注册油耗也不过提升到了7.8L/100km左右，虽然国VI会略微提升燃油消耗水平，但8.0L/100km以内的福睿斯也完全可以为家用市场接受，加上此次功能配置提升，以及排放标准调整带来的价格浮动，福睿斯再现辉煌指日可待。
本文所用配图均为“2019款福特福睿斯 改款 1.5L 手动质享型 国VI车型”
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