早在2014年2月，欧盟就发布了二氧化碳最新排放标准，规定到2020年，欧洲的汽车制造商生产的95%的新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克；至2021年，100%车辆必须达标。

这一规定自发布以来，就一直被认为颇为严苛，执行难度大。如今转眼间，距离2020年排放新规实施只剩6个月时间，但大部分欧洲汽车制造商却仍未达到排放标准。

按照欧洲环境署公布的数据显示，在过去两年中，碳排放量一直呈上升趋势。而根据市场研究公司Jato Dynamics公布的调查报告，目前大部分汽车都无法满足欧洲严苛的排放标准。

若未来欧盟相关部门真的按照既定政策，对相关车漆进行罚款，罚款总额或将高达340亿欧元。

根据Jato Dynamics公布的数据显示，仅大众集团一家企业面临的罚款就超过90亿欧元，毫无悬念地排在欧洲车企之首；标致雪铁龙集团也面临高达53.9亿欧元的巨额罚款，排在第二；第三名为雷诺－日产联盟，罚款金额预计为35.7亿欧元。

令人意外的是，即使是在欧洲大量推广油电混动车型的丰田也不能幸免。据Jato Dynamics估计，如果规定实施后，丰田或将面临5.5亿欧元的罚款。

然而，在排放新规中，车企面临的难题，还远不止罚款这么简单。

据悉，目前很多企业旗下高利润车型在排放表现上都不甚理想，比如戴姆勒旗下的奔驰GLE AMG，这款车的部分型号碳排放量已经超出欧盟2021年排放标准的3倍。

为了满足欧盟排放新规，车企们将不得不“抛弃”这些高利润但又高排放量的车型，这无疑将进一步打击到各大车企的盈利能力。

不过，上述调查报告数据均基于2018年车企公布的排放量计算，并未包含2019年车企已经推出的和即将要推出的电动车型。

目前，大众集团、宝马集团、戴姆勒集团发言人均表示为了达到欧盟排放标准，各家企业正在加快电气化转型脚步。以大众集团为例，未来大众ID.3、保时捷Taycan、高尔夫EV版等车型，将在2020年迎来密集上市，总体排放量势必将有所降低。

保时捷Taycan

此外，除了推进电气化转型外，也有不少企业选择向直接向新能源车企购买“碳排放额度”。在欧盟的相关规定中，到2020年，每公里二氧化碳排放量低于50克的汽车将被算为两辆汽车，这就给部分无法达标的车企提供了钻空子的机会。

据《金融时报》报道，FCA（菲亚特－克莱斯勒集团）将向特斯拉支付数亿美元，与特斯拉成立了一个开放的联营公司，未来特斯拉部分电动车将计入到FCA旗下，FCA将因此避免因违反欧盟新排放规则而受到罚款。