坊间一直有言论，德系车安全性比日系车要高，对于这种言论，主要来源于发生在路上各种交通碰撞事故以及德系品牌在国内不遗余力的宣传。因为造车理念的不同，经常可以看到路上的各种碰撞事故中，日系车显得伤痕累累十分严重，而德系车看着就完整许多，日系车皮薄不经撞不如德系车安全的印象久而久之就深入人心。

实际上，在评价车辆的安全性上，最核心的地方在于发生碰撞时车内乘员舱的完整度，发生碰撞后乘员舱完整度越高，乘客便越安全。对于以经济、省油为出发点的日系车，在除了能保证乘员舱完整性的关键部位之外，如车头、车尾等处都会选择使用成本低廉或者质量较轻的材质，降低后期的维修成本和车身重量。

而且到目前为止，我也还没有看到有强有力的实锤说明德系比日系安全，因为各大知名权威碰撞机构的成绩显示，日系车和德系车的成绩彼此相当，甚至某些时候，日系车型成绩更优秀。不仅如此，不经撞的日系车，在当下主流的各项救命配置上，比起德系来更厚道。

在IIHS榜单中，日系是顶级安全评级的常客

比如能够有效避免和降低碰撞的主动刹车这项安全装备，在合资普通品牌紧凑型轿车中，日系比起德系应用更早，早在2016年初，本田、日产就已分别为自家的思域、轩逸装备了主动刹车，而德系中，直到去年上市的新一代朗逸，才装备这项功能，在丰田刚推出的新一代雷凌上，更将这项装备的价格下探到了12万区间。

在级别更高的普通品牌中型轿车上，也是日系率先装备了主动刹车，早在2015年4月，日产天籁就率先于同级中配备这一装备，时间相比迈腾和速派分别早了1年零3个月和6个月。并且在价格上，天籁装备这一配置的车型售价还不到20万。时至今日，在日系三剑客都已将主动刹车下放到20万以下区间时，在德系上仍然还是高配甚至顶配专享。

2015年，天籁率先在同级中搭载主动刹车系统

而在ESP这项曾经被很多人以一款车厚不厚道作为标准之一的配置方面，目前紧凑型以上车型都已经普及，紧凑型以下的车型，丰田致炫早已率先标配，而德系的桑塔纳、POLO等，直到今年才开始标配。

致炫在合资同级中率先实现ESP标配

在能够有效避免变道时因车辆后方盲区视野导致碰撞的盲点监测这项安全功能方面，目前的合资普通品牌紧凑型轿车中，德系品牌无一款产品配备这一功能，而市场里主流的几台日系车型基本都已装备。更高级别的中型车里，情况和主动刹车一样，日系已经做到20万以下配备，德系仍旧是高顶配车主专享。

搭载盲点监测的合资紧凑型轿车，德系全军覆没

至于更高一阶的，能够及时纠正高速行车时因分神导致车辆偏离车道而发生碰撞危险的车道保持功能，在整个合资普通品牌紧凑型（包括轿车与SUV）中，德系品牌无一款车型装备，而日系又再一次做到率先运用，思域、新一代雷凌就有搭载，而新一代雷凌更普及到中配车型上，价格低于13万元。

中型车级别中，装备车道保持功能的德系车型售价最低的是帕萨特330TSI尊贵版（25.29万），日系车售价最低的是雅阁260TURBO豪华与锐·混动锐酷版（19.98万元），差距可见。

十代雅阁成为同级中拥有车道保持功能售价最低的车型

小结：车辆的安全分为被动与主动安全，随着科技的发展，以主动刹车、车道保持、盲点监测等为主的主动安全科技在日常中发挥出越来越大的作用，最大可能的避免了危险因素的发生，甚至在很多时候，因为这些主动安全科技的存在，避免一场人员伤亡事故。而在很多人认为的更安全的德系车上，其普及率却远不及"不安全"的日系车，对于这种现象，你们又怎么看呢？

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