做手机的苹果、做地产的恒大、宝能等纷纷跨界布局新能源汽车制造业，现在做家电的戴森也加入战场。

那个把吹风机、吸尘器做成网红的戴森，已经开始正式研发电动汽车了。

专利图正式曝光

18个月前，戴森公司(Dyson Ltd.)申请了一项有关电动汽车的专利。当地时间5月8日，戴森公司宣布获得了该项专利，据专利图显示，该公司的电动汽车可能轴距会很长、车内会配备躺椅以及具有空气动力学设计。

从此次的曝出的专利图来看，新车采用Crossover造型。看上去更加动感。根据专利描述，戴森新车长度接近5米左右，和标轴的揽胜相近，但是新车轴距达到了3300mm，比标轴的揽胜长了足足400mm。同时新车高度比揽胜低了250mm，在1650mm左右，但离地间隙却高出了40-60mm。

而这种高地板/低车顶的造型之所以能够实现，是因为戴森汽车的电池组又宽又长且很薄，可以平铺于整个车身底部。同时内部座椅是按照 saloon 车型的规格来设计的，戴森爵士称之为「驾驭」的操控姿势。

戴森公司创始人James Dyson在一封发给员工的电子邮件中谈到该专利，表示“该专利并没有透漏我们电动汽车真正的外观，也没有透露其外观的具体细节。只是可以让大家看到公司正在考虑的一些创新举措。”

从公布的专利图可看到，戴森正准备推出一款车轮较大的汽车，以提高效率。James Dyson的邮件还暗示，重心较低的汽车可改善操控性。该公司还在其网站上发布了一个新的汽车页面，详细介绍了它在汽车领域的历史，以及它在电机方面的经验将如何有助于汽车研发。

James Dyson还确认该款车将采用铝制车身，主要因为他们认为碳纤维结构发展还不够成熟，无法满足电动汽车的需求，而钢又太重。可以看出，该款电动汽车的设计关注于轻量化和低空气阻力，旨在最大限度地发挥性能和电池续航里程，同时提供宽敞的车内空间，以及一流的乘坐舒适性。

此外，戴森还计划在电动汽车研发上投入 20 亿英镑，其中一半专门将用于电池研发。据悉，戴森的固态电池研发在包括英国的全球四个地区进行。有一点似乎能够确定的是，这些先进的固态电池（能量密度更高，重量更轻）最终将用在戴森自研的电动车型上。不过作为过渡，早期的产品是否可能会搭载锂电池使用，目前还没有确切的消息证明。

英国《金融时报》称，戴森已经游说英国首相特雷莎·梅，将禁止销售汽油和柴油车的时间从2040年提前至2030年。报道指出，创始人James Dyson已经与特雷莎·梅直接对话，敦促她考虑更早禁止销售传统燃油车。他认为，电动车市场被低估了。与此同时，戴森则计划在2021年公布其首款电动车。

蛰伏多年的戴森

戴森于2017年首次披露，计划生产一款电动汽车，但事实上戴森的造车在更早之前就有苗头了。

1993年，詹姆斯·戴森的技术团队已经在柴油发动机废气处理领域有所造诣，为柴油车设计了一款尾气处理装置，但是当时的车企并没有注意到环境污染问题，导致此技术陷入搁浅状态。

与此同时，我们在戴森中国的官网上也能看到，关于电动马达的研发，戴森已经进行了17年。对此官方的介绍如图：

2013 年开始，戴森公司相继挖角了前劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、阿斯顿·马丁等诸多车企的研发、技术人才，组成了一个超 400 人的研发团队，其中全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监 Ian Minards，其汽车商业总监 Andy Gawthorpe 之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监，而工程主管 John Stamford 是梅赛德斯 AMG 英国 F1 发动机部门电子主管。

2015 年 10 月，戴森公司花了 9000 万英镑收购了 Sakti3 公司。Sakti3是一家专门开发固态电池的公司，与丰田、Bolloré等日、欧名企划等号，一度被认为是固态电池研发的三大巨头之一。

2016 年，为了推进电池技术的发展，戴森公司宣布投资 14 亿美元建设固态锂电池厂。

2017 年，戴森开始建设全球供应链控制中心，并且得到了英国政府的电池发展专项资助。2018年，戴森（dyson）在英国注册 “Digital Motor”商标用于汽车业务。

2019年1月，戴森首席执行长罗文（Jim Rowan）周二在一个收益电话会议上宣布了克鲁格的任命，已经离职的英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格将加入戴森，负责整个戴森电动汽车项目。同时宣布戴森正将总部迁往新加坡。

克鲁格曾任职于宝马，是宝马品牌德国市场负责人，在2014年到2019年一月初一直担任日产英菲尼迪品牌总裁。

结语

戴森造车已成事实，各项准备工作有条不紊的进行中，2020年首款车型就将亮相，而就目前来看，戴森已推出的各类产品都深受消费者欢迎。

戴森给外界的感觉一直是「不走寻常路」，别出心裁的设计、屡屡刷频的「黑科技」以及酷炫的造型，使其产品在全球市场屡获赞誉。虽然现在提交的专利可能只代表了戴森汽车的某种雏形，但如果借鉴下戴森在小家电市场的成功，一个有颜有实力的品牌，即便是在相对陌生的造车领域，恐怕也是不会让消费者失望的。

同时，在2020年，正是全球车企大面积冲击新能源车型，同时也是各种新造车势力，跨界造车的亮相、交付时间节点，同时也是一些国家禁售传统燃油车的前奏。彼时的新造车环境将更加严峻。