据统计，2018年我国汽车产销量继续排在全球第一，而报废机动车回收数量仅为199.1万辆。报废费用不高，报废手续繁琐，一直以来困扰着报废汽车回收行业及车主。今年6月1日起我国开始实行新修订的《报废机动车回收管理办法》，对废旧汽车回收行业带来了哪些影响？于消费者而言，又将怎样挖掘手中旧“爱车”的价值呢？
报废机动车行业保“质”不限“量”
新修订的《报废机动车回收管理办法》中规定，国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动，但生产企业必须具备报废机动车回收资质，资质认定的条件如下：
1、具有企业法人资格
2、具有符合环境保护等有关法律、法规和强制性标准要求的存储、拆解场地，拆解设备、设施以及拆借操作规范
3、具有与报废机动车拆解活动相适应的专业技术人员
按照旧版的《报废机动车管理办法》，报废机动车回收属于特种行业，必须由制定的企业专门从事此项工作，而这些企业存在一定的垄断性。但在新办法中去掉了特种行业属性，也就意味着机动车生产企业今后能够覆盖从生产到报废的全产业链。此举可谓是降低了行业门槛，为报废机动车车主提供了更多的选择。同时，约束企业必须取得报废机动车回收资质认定，才可以从事报废机动车回收事业，又能够保证市场有序运行。
报废机动车告别“论斤卖”，跨入新时代
按照旧《报废机动车回收管理办法》，拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥及车架等“五大总成”只能作为废钢铁重新回炉冶炼，报废机动车的收购价格参照废旧金属市场价格。而新《报废机动车回收管理办法》中明确指出，“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。同时，新《报废机动车回收管理办法》还提出，报废机动车收购价格将不再与废旧金属同等计价。
“五大总成”被当做废旧金属处理时，价格往往很低，导致车主们有更强的意愿将报废车辆销往偏僻穷困地区，主要原因就是废旧金属的回收价格远远低于二手车处理所得的收益。针对企业而言，“五大总成”的处理问题也一直未得到解决，从而导致企业的回收价格难以提升。新《报废机动车回收管理办法》恰恰从根本上解决了这一问题，通过将“五大总成”的循环再利用，既帮助其找到了合理的归宿，也能够为报废机动车的回收价格提供一定的支撑，使得车主获取更高的收益。
循环再利用，“榨干”报废机动车的最后价值
根据新《报废机动车回收管理办法》，不只报废机动车的“五大总成”可以参与循环再利用，除“五大总成”以外的零部件，如果符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以再出售，但需表明“报废机动车回用件”。
从这一点来看，既减少了资源的浪费，又充分体现了绿色循环经济的理念，对于车主、报废机动车行业，乃至国家和社会都起到了积极向上的作用，这也是新《报废机动车回收管理办法》的亮点之一。
随着新《报废机动车回收管理办法》的落地执行，报废机动车回收及再利用市场得以被充分调动，是否会有一大批企业涌入报废机动车拆解及销售行业，还是个未知数。但站在可持续发展的角度而言，对行业乃至车主，都将百利而无一害。
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