文/磊磊

随着全新宝马3系的到来， 年轻人市场的竞争，也正逐渐激烈。

全新宝马3系

外形层面，全新3系与新5系、新X3等车型一样，采用极具家族风味的外形设计。整体观感，相比奔驰依旧属于相对平实的那类。但大面积双肾形进气格栅、一体贯穿式下进气道等时尚元素的融入，也着实提升了车辆的辨识度与特征感。而流畅动感的车顶线条，在保留3系一贯外形特质的同时，也实现了低至0.22的风阻系数。双肾上的折线、更加犀利的前后车灯、双腰线、变形的霍氏弯角、双边单出排气管，都很漂亮，也很有识别度。不过我最喜欢的还是车尾：层次感很强，若隐若现的小尾翼很动感，尾灯造型干净利落，下方的排气管更让人艳羡不已。

内饰层面,全新宝马3系依旧坚持着宝马的功能化取向，线条平实且富有秩序，并依旧保留有大量物理按键。但两块液晶大屏的融入,将从视觉效果与使用体验两个层面，大大提亮这款新车的时尚度与科技感。iDrive一直是车机系统中的佼佼者。全新的iDrive 7.0继续保持了这个地位。现在你可以像操作智能手机一样来操控10.25英寸的中控屏，自由规划界面内容，设定不同的用户账户，用触控、自然语音和手势等多种方式来实现丰富的功能。

而关于这套内饰最大的争议，莫过于电子手刹对机械手刹的替代。对于宝马死忠粉来说，这无疑代表着一种关于传统的背离，并客观上剥夺了它们漂移的权利。但对于宝马3系这款产品，对于这款车真正的潜在消费者而言，这也是一个足够理性的抉择，毕竟3系是一款面向主流大众市场的车型，对于市场绝大多数人喜好的迎合，才是它最恰当的本分。

新3系将于全新5系、7系一样诞生于CLAR平台。大量铝镁合金、高强度热成型钢材的应用，帮助车辆实现平均水准之上的轻量化与车身刚性水准。​转向轻盈，这让驾驶更加轻松；而随着转向角度增加到一定幅度，转向手感反而会变重，这就提升了操控的精准性。

新的液压减震技术也有异曲同工之妙。简单来说，减震筒内设计了两个活塞，可以实现较软和较硬两种阻尼效果。经过较小的颠簸时，车辆会表现出温柔的一面；而在经过较大颠簸或过弯时，悬架又能提供强韧的支撑，减小侧倾。再往深了说，前悬和后悬的减震还采用了不同的结构。

动力方面，全新的宝马3系沿用上代的B48的2.0T发动机，以及ZF8AT变速箱，优化了燃油喷射系统和气门正时技术，在功率上比上一代增加了6马力，扭矩比上一代增加了50牛米。2.0T低功率版最大功率184马力，最大扭矩300牛米，零百加速7.2秒。高功率版最大功率258马力，最大扭矩400牛米，零百加速5.8秒。

标致508L

外观方面，东风标致508L采用全新的家族化的外观设计元素，引擎盖上的车标采用车型名称，造型采用六边形的工业设计风格。中网面积增大，与头灯的都采用了全新的家族化设计。特别是LED日间行车灯，为前脸增添了一股杀伐果断的气势。LED示廓/转向灯延伸向下，能够提供更多的照射面积，大幅提升辨识度。

内饰方面，东风标致508L与标致其他车型一样都非常精致，物理按键触感舒适，回弹清晰，中控大屏清晰度很高，触感反馈敏捷。内饰材质也比较好，大面积的软包覆，座椅的设计感也比较强。

空间层面， 标致508 ( 参数 | 询价 ) L相比原有车型在车长和轴距方面有所加长，其长、宽、高分别为4870、1855、1455mm，轴距相比原版车型提升了60mm，达到了2848mm。正统乘坐感受偏向舒适。

动力层面，508L搭载1.6T/1.8T两款涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱，整体驾驶感受偏向凌厉，具备较为畅顺的加速快感。

操控层面，508L的小尺寸方向盘提供了非常灵巧的操控感受。但是灵敏的转向手感和舒适调校的底盘，让这辆车与“运动”二字仍然有些距离。轻巧、舒适，是对508L操控感受恰如其分的评价。

凯迪拉克XTS

这是一款有些古旧的车，与前代君越间的千丝万缕，也事实拉低着它的段位。但相当实惠的成交价格，却给了受众选择它的恰当理由。

外形层面，作为美系豪华的代言，XTS在外形层面维持着美系车惯有的刚劲硬挺、引人注视。具体来说，改款后的XTS采用了凯迪拉克全新家族化设计语言，前隔栅推出运动和豪华两种外观，尺寸更大，更精致。两侧泪眼大灯在设计上进行了优化，形状更狭长，泪眼部分与下方的通风口结合，营造出更强的运动感。下方的包围设计更激进，整个前脸营造出稳中有力的感觉。

内饰层面，立足2018年审美眼光，XTS的这套内饰的确有些古旧。中控台基本保持了原有的布局形式，材质工艺尚算讲究，整体观感偏向档次、具备较为鲜明的美系感。

动力层面，它也具备着一些刚好的狂暴。269马力的强势动力输出的确能给予驾驶者相当强的驾驶信心，与6AT自动变速箱的配合也不像既往通用车系般卡慢迟滞，整体表现尚算得宜。