中型轿车在国内市场一直都有着比较高的市场份额，在中型轿车方面，特别是日系的丰田凯美瑞与本田雅阁均是非常畅销的车型。其实在好多年前，日系在这个级别的标杆产品一直被丰田凯美瑞霸占。但是在从2019年1月份开始，本田雅阁的销量便一直领先丰田凯美瑞，三、四、五月更是一举超越大众迈腾、帕萨特，成了最畅销的合资中型轿车。

正好在近日，杆哥又仔细体验了一下丰田凯美瑞，那么雅阁到底为什么现在销量会超过凯美瑞？今天我们就一起聊聊吧。

车市进言从大数据了解到的2019年5月份销售数据显示，第八代凯美瑞以14747台的销量排名合资中型车销量第四名，全面落后于德系双雄迈腾、帕萨特。而雅阁以18264台的数据排名这一榜单的第一。通过这一份数据表示，雅阁的销量已经全面从之前的“机油增多”事件中走出来，非但不低，而且是“傲视群雄”。能有这一份成绩，这可能还是要归功于曾经的雅阁多年积攒下来的优秀口碑与如今价格方面带来的优势。

雅阁的汽油版车型共有6款车型在售，指导价从16.98万元-22.98万元，而新凯美瑞的汽油版车型共有7款车型在售，指导价从17.98万元-25.98万元，，雅阁的总体区间是要比凯美瑞低的。主要原因我想还是因为较低的排量降低了排量税，所以雅阁能够把入门售价压得更低。

从凯美瑞2.5低配开始，就一直保持着对雅阁1.5T高功低配3万元的差价，并且一直延续到顶配车型上。那么便宜了3万元，雅阁是处在全面落后局面？

①凯美瑞2.5、2.0的自然吸气发动机实际驾驶感受上要比雅阁1.5T高低功率版本差不少，并且最最主要的是来自变速箱的差异，凯美瑞不管是8AT还是CVT，实际驾驶起来的动力衔接与响应都是比不上雅阁。而且凯美瑞的刹车在中高速制动时，还会伴随着一些抖动，低速堵车频繁踩踏时，那种不线性的感觉非常明显，这方面也是跟雅阁没法比的。

②同样是顶配车型，两车的舒适性科技配置都不少，不顾仔细对比，还是可以看出来凯美瑞的配置相对更实用。18寸更大的轮圈、HUD抬头显示、老板键、JBL音响、后视镜记忆、电调方向盘、膝部气囊等等，尤其是后排的差距是比较大的，顶配凯美瑞后排的多媒体控制和遮阳帘一应俱全，而新一代雅阁则只有中央扶手一个简单的杯架。不过雅阁这个后排中央扶手的长度特别长，可以舒适的找到适合自己放手的位置。毕竟雅阁的售价还是比凯美瑞便宜不少，有一些配置上的差别也是情理之中。

③空间和车辆尺寸方面，雅阁更大。这一次的换代，雅阁基本上拥有了同级日系同门最大的车身尺寸，特别是后排空间，实际体验要比凯美瑞舒服不少。加上合理的靠背角度和坐垫长度，本田雅阁的后排，除了刚才说的配置上面落后丰田凯美瑞，最基础的感受层面雅阁确实做得挺好。

④在隔音滤震方面，这就是凯美瑞的强项了。凯美瑞的底盘给我留下的印象非常深刻，不管是细小的震动还是比较大的坑洼，凯美瑞的底盘都能轻松化解。而且在隔音方面，凯美瑞不管是胎噪风噪和环境噪音，都要比雅阁做得好。

⑤前面提到的3万元左右的差距其实并不是最终的实际差距。从杆哥当地4S店了解到，雅阁汽油版本全系均有1万元左右的优惠，而凯美瑞目前全系无优惠，这样算下来，最终实际成交价雅阁可能要比凯美瑞便宜好几万，性价比优势凸显无疑，真金白银的实惠才是消费者最明显的感知。

写在最后

本田雅阁在今年的销量数据确实有些惊人，这款车今年1-5月的总销量达到了92419辆，而雅阁上市至今才刚一年多，并且本田在雅阁上市前夕还遭遇了“机油增多”的问题，从雅阁上市之后的市场表现来看，十代雅阁的这一次换代还是足够成功的。最大的担忧就是雅阁优惠得太早，感觉有点过早“透支未来”，往后的日子能否继续延续这种销量。