根据国家市场监督管理总局公告，日前，蔚来汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于6月27日得到了批准。

该计划决定自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4,803辆。

值得注意的是，该召回数量已占到其交付总量的27.37%。根据蔚来汽车公布的数据，截止到今年5月，蔚来ES8共计交付17,550辆。

2个月的3次自燃事故，虽然说前两次有特斯拉一起背锅，但是相比特斯拉的两辆有一定磨损的车，自燃的蔚来ES8才使用了一年。对于这几次自燃事件，最初蔚来官方在调查后认为是由于车主在汽车底盘受损，造成的电池组变形。

6月上海的自燃事故发生后，蔚来阻止技术专家进行模拟测试认定，自燃是由ES8自身搭载的电池组设计不严谨，自身存在短路风险。

此次召回主要针对2018年10月之前生产的ES8，这批ES8搭载的电池组是宁德时代的NEV-P50。

作为国内新势力光环最多的一家，李斌带领蔚来实现了很多可能，第一个上市，第一个真正意义上的“大规模”交付，但是现在看来。去年何小鹏在赌约中曾说，一定要在质量得到保证后再交付，否则后期的维护费用对企业的损害更严重。本次召回对蔚来的负面影响较大，众多网友认为李斌急功近利，一直以来，蔚来的粉丝养成式营销都很到位，大部分车主都是蔚来或是李斌的个人粉丝，部分车主在蔚来自燃后，在官微和李斌的个人微博下力挺蔚来，但是这次召回后，应该会有一大批粉丝脱粉。

汽车不是快消品，不同于其他生活用品一样能依托粉丝找到销售突破口，这样的大宗产品能依靠这种营销方式行至何处呢？