2019中国车市持续低迷，同比下滑10%成为常态，就连飞速增长的新能源汽车也因补贴大幅退坡而面临极为严峻的考验。传统车企如此，那对于众多造车新势力来说形势也变得更加严峻，“如何活下去”这个一直以来伴随造车新势力的话题更是越来越多地被提及。

市场不好、车不好卖怎么办？造车新势力们开始转变思路，将目光纷纷投向出行领域，在小鹏、威马和零跑等造车新势力相继打造出行平台之后，新特成为又一家成立了出行公司的造车新势力。

6月27日，新特汽车在北京举行“出新“主题发布会，正式发布旗下出行品牌“新电出行”，新电电出行在新特现有体系下深度融合“电动”、“出行”、“充电”、“智能”四大板块，为用户打造便捷、智能的出行服务生态。

与小鹏自建平台和威马只为出行公司提供车辆的运营模式都有所不同的是，新特选择了一条居中的道路，即与高德打车、美团打车、携程旅行、悟空出行、小桔租车等现有网约车平台合作，以新特现有经销商为基础，向出行平台提供合规的运力、电动汽车产品以及综合型的出行服务。

据新特汽车CEO先越介绍，新电出行目前已获得了成都、贵安新区的地方运营牌照，而包括重庆、南昌、武汉、杭州以及一些三四五线城市的运营牌照也都在申请之中，最终形成以成都、重庆、杭州等一二线城市为点、以其它设有新特经销商的三四线城市为面的覆盖网，在今年落地城市达到100座，明年这个数量争取达到200，而这样的布局可以充分利用全国70多个城市的80余家经销商网络，为合作的出行平台提供合规运力及综合服务。

在新电出行的运营模式中，经销商起到了至关重要的作用，它向出行平台提供的不仅仅是新特的车辆，同时还包括司机、牌照以及金融方案。

关于新电出行的盈利模式，先越表示作为一家主机厂，卖车是第一要务，新电出行拓展了新特汽车B端的市场通道，而且这个通道有它的市场窗口机会期，而新特要在这个窗口打开之时抢先布局。

至于新电出行的运营规模，新特初步制定了成都重庆两座城市均达到上万辆、三四线城市几百上千辆的规模，并制定了在近两三年间通过新电出行向B端的销售量可以占据总销量的30%以上。

虽然新电出行是一个B端的销售渠道，但购买新特产品的依旧是网约车司机，而新电出行是一个开放性的平台，加入平台的运营车辆可以是任何品牌，那么如何吸引加入新电的司机去购买新特的车型就成为新电能否为新特肩负销售任务的关键。

目前新特为新电出行输出的车型是定位于小型车的DEV 1，优势是购车价格低、运营成本低，同时小型车在网约车平台上的价格也相对较低，受众因此会更加广泛。此外，据新电试运营期间的网约车司机反馈，由于新特是一个新兴品牌，而车辆的设计也偏向年轻化，新特DEV 1的乘客体验相比平台上其它的小型车而言会更好。

而据先越介绍，除了新特DEV1外，新特与一汽轿车合作的另一款三厢轿车将在今年11月发布，这款新车未来将投入到新电出行的使用中，丰富平台司机的运营需求。

先越表示，新电出行的推出，是新特汽车站在十字路口上进行的坚定思考，经过长时间的调研和筹备，新电出行形成了集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务为一体的多领域服务体系，为消费者构建了更便捷、更智能的系统化出行解决方案。

就像先越所说：”现在是所有造车新势力生存的关键时期，现阶段无论黑猫白猫能抓耗子就是好猫，再讲概念一定要生存下去。”而新电出行的发布是新特汽车在车市拐点的艰难前行中做出的积极探索，特别作为新势力在商业模式创新上找到新的方向和新思路。