坚守自然吸气阵地的日系品牌，渐渐放开自我，陆续把目光放在了涡轮增压之上。与其说这是妥协，倒不如说这是谨慎，时隔多年，涡轮增压不再是什么新鲜物事，而日系品牌也该在这个阵地中抢占有利位置。

不过，还是有很大不同的。丰田、日产、本田三大日系品牌中，丰田算不上在涡轮增压中混得有声有色，倒是在混动界中，已是风生水起；再看日产，它基本扯不上涡轮增压，即便是有着12.T的逍客，最终还是主打2.0L的车型，至于天籁的2.0T，貌似还需要时间去磨砺；若论这三大日系品牌谁的涡轮增压发动机最为有出息的，看来还是本田了。

截然不同的境遇

丰田似乎没打算彻底给搞好自家的涡轮增压的业绩，所推出的1.2T发动机虽然表现不差，但TNGA架构完全可以让丰田无需随波逐流。如果说要给现时的丰田一个定义，那估计还得是“中庸”，但“此中庸”已非过去的“彼中庸”，只是它在利用更为熟练的手法另辟蹊径而已。

除却丰田，日产和本田之间的相争，没有过于的明显，是微妙之极的。

单看逍客这款车型，自近期完成了中期改款之后，我们发现，这款是紧凑型SUV又非紧凑型SUV的SUV，兀自拔高自身的地位，从价格上来讲，俨然一台真正意义上的紧凑型SUV了。

看得出，中期改款的逍客不是再那么愿意保留1.2T的车型了，但须知道的是，1.2T的车型可以很好地降低门槛，让消费者更容易接受，而2.0L车型直接把门槛定在了15万元以上，或许有人看了就会想，倒不如加多一丁点钱上奇骏、CR-V什么的更好。

自然，东风日产能够考虑到这些，毕竟打折销售是其一贯的作风，什么高门槛的并不存在。所以，逍客看似把门槛拉高的手段，实则更像是在摒弃涡轮增压发动机。东风日产的涡轮没有市场吗？结果很有可能是肯定的。又或受限于产能，又或受限于成本。

总而言之，无论是丰田还是日产，它们都根本没把心思全放在涡轮上，而本田却不一样，涡轮车已成为它利润的主要来源。

也将搭载1.5T的XR-V

刚新上市而搭载了1.5T的缤智，其同门不同品牌的小伙伴XR-V，也将在7月份上市中搭载上这台1.5T发动机。

此前，XR-V和缤智的价格相差不大，所以根据缤智1.5T车型的指导价可以基本确认，XR-V的1.5T车型指导价也在14.58万元左右起步，最高价或不会超过18万元。

搭载了1.5T发动机之后，相比过去的1.8L车型，动力更为强劲，油耗也更低，如此一来，和缤智、XR-V形成竞争关系的产品，压力无疑剧增。

颇为巧合的是，逍客是刚刚进行了中期改款且把自己摆在了15万元级别的位置，而缤智以及XR-V也把15万元级别的车型进行调整——日产和本田产品之间的竞争关系，显得更是微妙了。多重压力的逼迫，东风日产的逍客最为稳妥的办法，就是捏住优惠的底牌。

车神探有话说

随着时代的变化，各大品牌要有着符合当下时代的特质的东西，又需要挖掘出特色，形成差异化，看得出，丰田和本田都已经摸准了路子，而日产则受困于多年形成的弊端。说实话，缤智和XR-V算不上有尺寸优势，但销量一直处于领先地位，这应该就是本田的技术使然了。