“奕炫”是东风风神今年9月将推出的一款全新的紧凑级轿车，造型时尚运动，脱胎于标致雪铁龙（PSA）CMP平台。

为了凸显底盘性能，东风风神特地在上海天马山国际赛车场安排了一场媒体试驾。那么奕炫是否是一款能带给年轻人乐趣的车呢？

奕炫是2018北京车展亮相的东风风神e.π概念车的量产版本，目前尚未公布预售价。

奕炫外观设计层面运用了不少概念车的元素，与风神现有的产品还是有较大的差异，整体感官是挺有活力的，也是讨人喜欢的。只是尾部造型有点厚重，显得后轮偏小。

奕炫内饰的总体气氛不错，座椅上的红色装饰能营造出一定运动氛围，从多动能方向盘上可以看到车道保持、自适应巡航等配置。此外，奕炫还配备了电子档杆、电子手刹以及一键启动按钮，从我简单的体验来说，按钮的质感和阻尼具有一定的高级感。

CMP平台是东风集团和PSA集团联合开发的C级模块化平台。动力系统有两种选择，1.5升或1.0升涡轮增压引擎，最大功率分别是110kW和95kW，峰值扭矩分别为230Nm和196Nm，与之匹配的均为6速双离合变速箱。而本次我所体验的是1.5T的动力单元。

回到主题，这款车有乐趣么，操控又如何呢？在试驾之前，我其实心中对于奕炫并没有太大的期待，毕竟动力水准和车型定位，并不会让人心跳加速、手心出汗。不过，冲过了两个弯角之后，奕炫的底盘调校还是给我了一些惊喜。

首先动态表现很平衡，入弯时如果带着一点刹车，车尾会微微向外侧摆动，姿态非常好控制。弯中虽然极限不算很高，但我觉得主要是轮胎的抓地力不足，油门稍大一些轮胎就开始抗议了。

其次在连续弯角中，应对重心左右连续转移时，避震表现得很好，每次回摆都一次到位，不会出现拉不住车身的状况。再有，车身会有一定的侧倾，但我觉得是好事，会给驾驶者一定的预期，知道车在一步步接近极限。反而那种没有侧倾，但极限来得很突然的车，会让人更加措手不及。所以一台车的操控好坏，极限高低，侧倾绝对不是评判标准。

总之奕炫的底盘调校是有一定功力的，以操控性来说不亚于很多同级合资品牌。此外，奕炫的“ESP”标定也是我喜欢的，虽然不能完全关闭，但濒临极限的时候，不会粗暴地切断动力，甚至把车刹停。而是相对轻柔地告诉驾驶者，轮胎快抓不住地了，一旦回到线路上来便立刻把控制权交到驾驶者手中。

当然，奕炫的操控性和运动质感也有不足之处。其一，变速箱的换挡速度偏慢，在全力出弯的时候，动力要迟疑一会儿才会把动力打到车轮上，这多少会影响到整体的驾驶节奏。其二刹车有些偏软，但这点我不确定和车本身的制动力有多大的关系，因为在我之前，已经有很多人驾驶这台车跑过赛道了，不排除刹车衰减的可能。

另外就是奕炫的座椅是偏柔软、舒适的那种，所以像赛道这种程度的驾驶，会显得支撑性不足。当然，奕炫本质上还是一台家庭轿车，座椅设定比较柔软没什么问题。

脱胎于PSA CMP平台，奕炫应对日常的激烈驾驶，或者跑跑山路完全可以胜任，也能够给予驾驶者一定的乐趣。其实我最关注的是这款车日常驾驶的平顺性、静音、底盘以及油耗表现，但由于活动的限制，这些内容只能等到日后进一步试驾再来体验和分享了。