今年以来，这已是福特全球范围内的第二波裁员大潮。

福特汽车6月27日宣布，为了拯救萎靡不振的欧洲业务，该公司将于2020年底在欧洲削减员工约1.2万人，主要通过主动离职的方式进行裁员。福特在欧洲有5.1万名员工，如果算上合资企业则累计有6.5万名员工。

与此同时，福特还计划关闭位于英国、俄罗斯、法国等地的多家工厂，并逐步削减位于西班牙和德国的工厂规模。在将斯洛伐克的变速器工厂正式出售后，福特的生产基地将从目前的24个减少到2020年底的18个。

值得一提的是，虽然此次福特欧洲的裁员主要针对当地的“小时工”，但在刚过去的5月份，该公司才公布将削减7000个“受薪岗位”，其中美国地区将裁员2300人，大约有20%的高层将在此轮计划中被淘汰。

实际上，欧洲市场近几年的汽车整体需求一直在下降，根据欧洲汽车制造商协会ACEA的最新评估，2019年欧洲乘用车登记数量只能勉强达到1500万辆，同比减少1%，修正了此前1%的正增长预测。

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)也在最近的一份行业调查报告中表示，未来3年，欧洲汽车销售将陷入停滞或下滑，传统内燃机汽车销售的制造商，将在利润率方面受到非常严重的冲击。

影响欧洲事业不稳定的原因很复杂，但英国脱离欧盟绝对是关键因素之一。如果恢复与欧洲大陆之间的关税，物流成本可能会增加，福特方面认为，如果英国议会未能就退出协定达成一致，“无协议的脱离”将对该公司造成累计10亿美元的减益。

此外，因为小型车的整体销量无法达到预期，也让福特在欧洲地区陷入了苦战。福特2018年在欧洲市场的赤字已达到3亿美元，和与大型汽连续两年呈现出强劲势头的北美形成鲜明对比。

横向看，福特只是最近几个月宣布大规模裁员的众多汽车制造商之一。通用曾在去年11月宣布，计划关闭北美的三家装配工厂和两家零部件工厂，裁员1.4万人。而在今年3月，大众表示将在此前宣布的裁员基础上，再裁员7000人。

福特的自救，不仅仅包括裁员。该公司全球运营总裁乔•辛瑞奇(Joe Hinrichs)在接受外媒采访时曾表示，他们一直在努力调整全球业务规模，尤其是在欧洲和拉美等相对疲软的市场。

自从在2017年被任命为首席执行官以来，哈克特已下令进行了一系列的重大策略调整，其中包括放弃美国地区的乘用车车型（野马除外），这种转向运动型和跨界越野车的市场变革已逐渐扩展到其他市场，包括欧洲和中国，只是力度没有美国地区那么大。

到目前为止，虽然外界看来福特汽车在整体运营方面较为“折腾”，但投资者似乎喜欢哈克特主导的一系列变化。虽然该公司股价在过去12个月中仍下跌11%，但自1月1日以来已上涨近33%。

根据福特汽车的中长期规划，未来将在电动化领域寻找新的出路。福特欧洲的高管斯图尔特•劳利(Stuart Lawley)曾对外称，考虑到新环境和新趋势对市场的影响，电动化方面的发力将掌握公司的未来。

福特是汽车电动化变革最早期参与者之一，但此后一直落后于后起之秀特斯拉、通用汽车和大众等竞争对手。该公司的几位高管亦表示，围绕着自动驾驶和电动汽车联盟，福特正与大众进行新一轮的谈判，以探索更多的合作可能，具体结果可能在未来几周内宣布。