1984年，路易斯.安托万.克里格（Louis antoine krieger）开始制造电力驱动的“无马马车”（汽车行出来时的称呼）

无马马车

他引入了一个之前出现在电力火车上的功能，驱动车辆的电机可以倒转，在减速的时候功效由做功变为发电。电机可以回收汽车在前进时的动能并转化为电能为电池充电，这样不仅能够回收原本被浪费的能量，还能为车辆提供制动能力，无需使用额外的部件就能让车辆停下来

这就是再生制动的由来，而电动汽车被燃油车取代之后这项技术几乎消失殆尽。而最近国内大力提倡新能源汽车，他便死灰复燃并以星星之火可以燎原之势普及在所有电动汽车上。

奥迪的E-tron

而其中最为有名的应该属于奥迪的E-tron，通过三级能量回收技术为这款车贡献了额外30%的行驶里程。

日产聆风

而我们说到的没有刹车，其中技术最先进应该是日产聆风。在日产聆风有一个名为e-Pedal的全新驾驶模式，可开可关。驾驶员仅通过油门踏板来控制车辆。踩下油门踏板加速，抬起踏板减速，完全抬起踏板刹停。并且在上下坡时车辆也会自动停稳，拉起手刹，踩下踏板自动松开手刹。使用习惯后，驾驶者甚至可以不用刹车来控制车辆。凌风号称没有刹车就可以应对90%的路况，当然现在的技术还做不到完全摒弃刹车。

但是未来肯定可以与各种传感器完成车辆操作，犹如刚开始的电力驱动无马马车一样，大道至简，原来原舒服的驾驶感受会慢慢来到我们的身边。

卡钳

结语：虽然刹车系统短期内不会彻底消失，但是电动车在绝大部分刹车靠能量回收系统的工况下，刹车盘，摩擦片的摩擦次数必然减少，一些驾驶习惯良好的电动车出租车司机师傅甚至将其使用寿命延长到了数十万公里，而刹车片的仍然有一定的厚度。至于驾驶乐趣，我想会随着手动挡的落幕而落幕吧？

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