我更认为赛欧这种被认为技术淘汰类的产品还能热销，是国产车的悲哀，更是中国车市的悲哀。作为一台10年切入中国市场，9年没有真正意义大改款的廉价入门合资车，其唯一能让市场消费的标签，恐怕只有雪佛兰这一合资亮点。

如果说2010年买台赛欧，我会觉得这或许是一台品质突出的家用合资车，但2019年还买赛欧，我会觉得这是一台安全性差、配置差、操控差的廉价品。

但事实证明赛欧这样的产品在市场中仍然有大把的消费者消费，5月份销量8012台的数据足以证明赛欧强大的号召力，这一数据占到小型车市场份额的13.17%，A0级家用车中排名第二。

在更多人印象中，赛欧应该是一台停产在售的末代产品，但数据显示过去半年赛欧销量表现非常抢眼，甚至连续多月销量破百，最好成绩是去年12月份，小型车市场销量排名TOP1。

我与几个好友私下讨论赛欧还有什么优势，值得消费者去如此消费，基本上得到了一致的答案：耐用、便宜。

尤其是国五换代当口引发的价格巨震，赛欧售价被动下调之后，5-6万可购入一台自动挡合资车，而手动挡车型售价还能继续下探，“便宜”成为了它吸引消费者的中级法宝，同时我更认为雪佛兰这一合资Logo以及上汽通用的尾标也在诱惑不少潜在用户。

的确从技术角度上来说，赛欧产品质量表现在同级别产品中不算差，如果放到同售价的产品中还有微量的设计优势吸引消费者。

但我更认为在国产车拿出硬实力的现在，同售价产品中比赛欧强大的产品还有太多， 因为低端合资车除了装备工艺上稍好之外，整车多维度优势在成本劣势下荡然无存。

全内饰硬邦邦的塑料材质以及毫无驾驶感受的底盘表现，都可谓将10年前产品的弊端展现的淋漓尽致，最为关键的是在安全、智能被放到台上大谈特谈的今天，赛欧自身安全性有多差，大家自己感受。

我更为汽车出行的基本素质应该是品质与安全共生，保证正常驾驶的同时还需要保证突遇紧急事故的安全保障能力，但赛欧仅仅做到了前者，后者却缺失严重。

抛开盲目信任的消费观念来说，即便是手攥5-6万，我更好的建议是选择一些大幅调价之后的国产车，譬如说逸动、艾瑞泽、帝豪系列都是不错的选择，帝豪有质量，艾瑞泽有安全，逸动有操控，而且这些产品在智能、配置以及座舱保护上都做到了同级最好。

放着这些更加出色的国产车不买，选择一个已经被认定为技术淘汰的赛欧，不是国产车的悲哀是什么？国人的消费观念急需升级，自主品牌强战合资车任重而道远。