不管我们愿意不愿意，国六标准部分地区提前实施的7月1日大限之日就要来了，这也意味着很多地方的国五车库存都已经消耗干净，即将迎来崭新的国六阶段。此前由于国六影响导致连续多月萎靡不振的车市，是不是能重振雄风呢？

这种想法实在是过于乐观了，而实情恐怕是即便国五车库存都消化光了，消费者也不见得就会去买国六车，更不会提振汽车市场销量了。

为什么这么说，往下看就知道了。

国五优惠多重刺激 车市透支严重

刚刚过去的半年，既可以说是中国车市表现最差劲的半年，但也可以说是各大车企优惠政策最多、优惠力度最大的半年。尤其是针对库存的国五车，各大车企可谓是各显其能，只为了及时清除库存，为迎接国六标准做准备。

为了清国五车库存，上汽、一汽等车企纷纷开启了内部购车优惠活动，部分车型优惠力度之大。而东风标致等车企同样不甘示弱，甚至搞起了“买一送一”的活动，即买一辆大车送一脸小车，可谓是一石二鸟的妙计——既打出了广告效应，又多清除了一辆车的库存。

但是正所谓“成也萧何、败也萧何”，这么多重大力度的优惠促销政策，让国五车库存大幅度降低的同时，也严重透支了车市的未来——很多消费者，本来没有购车的计划，也因为如此难得的大优惠力度，而选择了购车。但是汽车毕竟不是消耗品，消费者一旦买车，短时间内再度买车的可能性就大幅降低。

如此一来，当国六标准正式实施的时候，谁还有钱去买国六车呢？

燃油车退市时间表 让车市增长乏力

除了被国五促销严重透支的市场潜力，燃油车退市时间表的公布，也让消费者不再倾心于传统燃油车。

5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告对我国燃油车的退出时间进行了分析，并明确提出，对于私家车则是从2030年开始在I、II级城市逐步退出，并将于2040年前全面退出。其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。

这也意味着，最多还有11年，一级城市之中在售的私家车，统统都得变成新能源车。这样的转变，尽管对新能源车的销量有所促进，但是对车市销量占比最高的传统燃油车而言无疑是毁灭性的打击。

当知道自己买的燃油新车，开不了几年的时候，消费者恐怕就失去了购车的兴趣。而纯电动车目前频频陷入自燃等问题之中，也让消费者延后了购买新能源车的打算。双双利空之下，车市销量如何能实现上涨呢？

对于车市未来表现，你的看法是什么呢？

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