最近，国家发改委颁布了全新的《汽车产业投资管理规定》，其中明确规定，为了积极引导新能源汽车产业健康有序发展，未来将严格控制新增传统燃油汽车产能，新规将于2019年1月10日起施行。
其中值得注意的是，新规将汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车两种，而混合动力和插电式混合动力（PHEV）车型将全部划归燃油汽车的类别；纯电动汽车类别中包括了增程式电动汽车燃料、电池电动车、纯电动车等以电动机为驱动力的汽车。
也就是说从明年1月10号开始，在汽车整车投资项目领域，新能源和传统能源这个划分方式将不再使用，取而代之的是燃油车和纯电汽车的分类方法。从《新规》中可以看到，由于被划分进燃油和类别，目前备受关注的PHEV投产也被一定程度地“限制”了，不过与传统燃油车相比，PHEV投资项目在《新规》实施后仍可以享有一定的特权，在扩大投资时可以不受上两个年度新能源车产量和利用率的限制。
不过相比投资，消费者更关心的是新能源补贴政策，就目前来看，插电混动汽车尚未被剔除新能源汽车序列，原本享受的免购置税、上绿牌、政府补贴等优惠措施依然存在，车企仍然可以靠插电混合动力汽车拿到相应的新能源积分。
就目前来说，纯电动汽车无论从技术还是政策看都还远不到成熟的程度，在这种情况下，插电混动车对推动汽车电动化的重要性不言而喻，甚至可以说，插电混动是传统燃油车升级的重要方向。所以说，哪怕国家出于某种原因限制了PHEV的投产，但是落实到消费者身上，在纯电汽车尚不能独当一面的情况下，插电混动车在补贴政策与新能源号牌等方面的优惠政策是绝不会取消的。
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