大家都知道汽车市场的老三样是指“捷达、富康与桑塔纳”确实，作为小康家庭的标配，这三款汽车留给我们的不仅仅是回忆，甚至不夸张的可以说是汽车历史上的里程碑；
但是提到新三样大家又是否知道是哪三款呢？它们就是在进入21世纪后诞生的“福美来、伊兰特以及凯越”；在这新三样之中，凯越的销量是最好的，它甚至是别克进军中国市场的开拓者，它的地位就像桑塔纳于大众那样是一款元老级别的车型，说它是别克车系销量里的王牌车型也不为过。
但是在2016年8月8号，别克凯越正式宣布停产；
凯越停产的原因我们也很容易理解，一是它多年未换代从而竞争力不足，其次就是要为别克英朗让路。
在凯越征战的2003年-2016年期间，它创下了268万辆的销量成绩，最令人佩服的是它从上市到停产就从没有进行过更新换代，在停产前一个月还能售出过万的成绩，这样的“战绩”不得不让人佩服。
正当我们都认为凯越这个名字只能成为历史的时候，它又复活了；
在2018年6月份，别克宣布全新一代凯越正式上市，在2018年上半年，别克的销量不佳，为了振兴销量，别克基于重新的平台复活凯越这款车来“救火”，不过事与愿违，凯越这款元老级别的车型不仅仅没成功救火，甚至还拖了别克的后腿。
从销量图上可看出，自从复活了凯越之后，它的成绩就没好转过，在五月份更是仅仅交出300台，曾经叱咤风云的英姿去哪了？到底是什么原因令凯越如此潦倒？今天我们就来分析下。
1、复活后的定价太高：
在重新复活后，凯越的颜值确实高了不少，个人认为比英朗更好看；家族式的飞翼式格栅、炯炯有神的回旋镖式灯带、棱角方面的雾灯区域、平稳流畅双腰线…
看上去就像是小号君威，我们也不难看出它主攻年轻消费市场，论颜值它确实没毛病，但是论价格，却有点小贵了。
全新凯越一共推出三款车型，指导价为别为8.39、9.39与9.99万，看似好像比英朗还便宜，不过复活之后的凯越定位其实比英朗还低，属于入门紧凑车型，轴距仅仅只有2611mm，而在在配置上除了安全配置比较厚道之外，其他娱乐功能性的配置都不配备，在当下这个消费持续升级的市场里，车内的娱乐功能不丰富也能成为销量上的拦路虎；所以总得来说这个指导价还是偏贵。
2、同级竞争对手太多：
今非昔比，在十年前，凯越的竞争对手不多，大家在对比后凯越确实是最值得购买；但在如今，凯越的竞争对手多得数不过来，且不说同门的英朗与科沃兹了，很多自主车型都能“吊打”凯越，随着国产技术的成熟，国产车型越来越值得信赖，不仅仅核心件稳定，配置更是丰富，诸如吉利帝豪GL、长安逸动、奇瑞艾瑞泽这些车型哪一个不比凯越有性价比呢？在对比之下，凯越的性价比自然不高
3、三缸发动机：
最后一个原因就是全新凯越搭载了三缸发动机，由于天生缺陷，三缸发动机有抖动、噪音大的小毛病，所以国内消费者也一直很反感三缸发动机的，如果全新凯越老老实实的用回以前的自吸发动机也不至于那么惨，你倒好，售价那么贵而且还搭载三缸发动机，这不是明摆着坑人吗，消费者自然不买账。
在中期改款之后的英朗也是搭载三缸发动机，英朗在当时也是被喷的体无完肤，销量更是跌跌不休，所以三缸发动机是最大的败笔。
不过随着越来越多的车企推出三缸发动机，而且三缸发动机的问题被逐渐改善，所以国内消费者也逐渐接受三缸发动机，在五月份，英朗也重回巅峰交出3.1万的成绩，希望随着国人逐渐接受三缸发动机，凯越的销量能有所提高吧。
总结：或许凯越这款车型随着停产那刻成为历史对它会更好，起码在众多国内消费者的心中，还记得它曾经有多么的辉煌，不至于在复活之后过的如此落魄…
经典复刻并非每次都能成功，此凯越非彼凯越。全新凯越留给我们的也仅仅只剩下情怀，它要重回巅峰的话，恐怕还是有不少难度。