最近，我通过节油赛体验到了亚洲龙2.5L混动版，一天的综合工况驾驶下来，我的百公里油耗低至3.8L。虽然在节油赛的游戏中，我输掉了比赛，而对于一台车身长度接近5米的B级车而言，亚洲龙真够省油的！
丰田的油电混合动力系统一直是行业里标杆，它能将发动机高转速下的高效率与电动机(无需外接电源)低转速下的大扭矩巧妙结合，在提升动力和驾乘感受的情况下，极大的降低油耗。而在市场上，南北丰田的混动车型均有口皆碑，销量也不错。
我们先介绍下游戏规则，参加节油赛共5组队伍，每组由亚洲龙、卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+组成，一天的路途会分别记录各台车的最低油耗以及团队油耗，油耗最低的单一车型和队伍是最后的冠军。（我体验的车型为亚洲龙，所以文章重点介绍亚洲龙）
试驾路线从古琴台出发、途经后官湖湿地公园、金银湖湿地公园、武汉科技馆、东湖公园、楚河汉街进行打卡，最后回到古琴台收集成绩并颁奖。全程100公里左右的综合工况，也是为大家能全方面的体验到亚洲龙的动力，也使得节油成绩能更加真实。
我们也介绍下亚洲龙，车身将近5米，长宽高分别为：4975mm*1850mm*1450mm，搭载2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，最大功率分别为209马力和218马力，传动系统上，2.5L车型匹配8挡手自一体变速箱，而混动车型则匹配E-CVT变速箱。按照官方的数据，自吸百公里油耗6.2L，混动百公里油耗4.2L。而两种在动力上的区别是，2.5L自然吸气版本动力够用，而2.5L混动版加速上相较自然吸气车型加速更有力，有明显的推背感。
而对于节油赛，最重要的是驾驶者能有好的心态，首先要做到绝对温柔的对待油门和刹车。缓加油、尽量少踩刹车。而且为了节油赛能有更好的成绩，整个行驶过程中，我们都关上了空调，并且闭窗行驶（左前右后车窗微微打开，使得车厢内空气对流），希望能在节油赛中获得好成绩。
而对亚洲龙混动版本而言，在普通模式电池电量充足的情况下，只要是轻踩油门，车速不超过60KM/h的状态下，车辆就能以纯电的模式行驶，这是能在节油赛中获得好成绩的关键点。而我们拿到车时，将驾驶模式调至EV模式，试驾车辆车因暂时电量不足无法启动EV模式。实际上主办方是特意这样设置活动环节，使得亚洲龙的测试数据更加真实。
起步阶段小脚油门缓慢的加速，我的方法是速稳定到50KM/h后可松开油门，此时发动机是停止工作的状态，随即切换到纯电动机驱动前行。一路上我一直盯着前档玻璃投射出的模拟转速条，尽量避免发动机介入工作，通过电力驱动降低油耗。
而在行驶状态中，尽量匀速行驶，假如车辆要加速，那么踩油门过程中一定会造成油量消耗。所以我宁愿花更多的时间轻点油门，也不要急加速大脚油门。发动机转速过高，所带来的油耗也会增加，并且过盛的动力也会因为随机的路况而提前刹车，造成动力浪费。可以说整个驾驶过程是相当无趣的，丝毫的动力浪费都会影响到最终成绩。但这样无趣的驾驶中反而体验到了亚洲龙平稳顺滑的动力。并且在刹车过程中，动力回收的状态很舒服，刹车初段没有很虚或很敏感。
除了低油耗，亚洲龙的隔音和驾驶品质都令人印象深刻，在没有开音响的车内环境中，很直观的感受到亚洲龙在NVH方面下足了功夫，除了细微的路噪传入车内，基本感觉不到其他噪音，丰田车的静谧性还是一如既往的优秀。
节油赛只是一个游戏，也可以理解成厂家的营销噱头，通过一个活动让大家看到亚洲龙的真本事。比赛结束后，我也在东湖隧道里开了一圈，我想正常开的情况下，百公里油耗也就4.5L-5L左右的油耗水平。而且这台车的行驶品质和乘坐体验都不错。
面对自己百公里3.8L的混动成绩，我是满意的，虽然输掉比赛，但是多了一个新认知也是很开心的事。活动结束后我想到最多的还是目前几种新能源车趋势的发展，国产车在大力发展纯电EV，合资品牌和高端品牌插电式混合动力车型比较多，而丰田独树一帜的精耕于混合动力，我想的是混动车型的便利性要远高于前者，而后期使用成本也与插电式混合动力车型相当。因为买了这台车，真的很省钱，加上日系车可靠表现，也难怪目前亚洲龙会出现供不应求的局面了。