日产轩逸在市场上一直有着家轿王的称号，很受消费者们的欢迎。2018年轩逸累计销售达到467638辆，在国内车市整体销量下滑的大环境下，它还逆袭大众朗逸夺得轿车销量总冠军头衔。

就在今年5月，轩逸系列的总销量突破了300万辆的大关。但是，面对着全新朗逸、全新雷凌，全新凌派的挑战，轩逸似乎已经有点老了。

曾为东风日产销量持续做出较大贡献的轩逸·经典，已在5月宣布正式停产，目前在售的现款轩逸则更变为轩逸经典。

而在今年上海车展期间首秀的全新一代轩逸即将在7月16日正式上市，那么，它究竟有着怎样的蜕变？

三大件方面，没有什么特别大的惊喜。动力方面，依然是1.6L+CVT的动力组合，并且符合国六排放标准。

轩逸虽然升级了发动机，但整体上它仍然不是一款适合激烈驾驶的车型。制动方面感觉仍然偏弱，初段制动力不是很大。

悬架依然采用的是前麦弗逊独立悬架/后扭力梁非独立悬架，相较近期亮相拥有独立悬架的全新换代卡罗拉与速腾来说就显得有些不足了。

全新轩逸与现款最大的区别就是外观上的变化，新车采用了全新的V-motion 2.0设计语言。整车看上去就像小号版的天籁。

从正面来看，新车采用了大梯形进气格栅，并且在外围加装了黑色的饰板，一直延伸至灯组，呈现出了更年轻的时尚运动感。

车身腰线多了更多的设计感，凌厉的线条处理，给人十足的运动气息。而在车身后端处理了还有点小溜背的感觉，特别是在c柱出的分离式设计，有种日产蓝鸟的味道。

车身尺寸上，新一代轩逸也有较大变化，长宽高分别为4641/1815/1450mm轴距为2712mm。

相比现款轩逸尺寸有所提升（4631/1760/1503mm轴距为2700mm），宽度增加55mm，轴距增加12mm，高度降低了53mm。视觉上更加运动低矮。

车尾设计方面，第十四代轩逸依然简约，相比老款的中庸圆润，新车在设计上更多地运用了更锐利的细节处理。

不过美中不足的是在后备箱开启以后，居然能看到外露的电子线路，虽然不是什么大问题，但不得不说确实会影响车辆的精致感。

全新一代轩逸内饰的设计和用料也有一定程度的升级，提高了驾驶和乘车人的用车舒适度。

车辆配备了悬浮式中控液晶显示屏，变速箱拨杆偏向驾驶员一侧，采用了三出并列式圆形空调出风口，给人耳目一新的感觉。

对于后排来讲唯一的美中不足就是后排只配备了一个空调出风口，并未设置USB电源接口，有点寒酸。

一直以来，在紧凑型轿车中一直呈现三分天下的状态，朗逸、轩逸、卡罗拉之间的竞争一直都很激烈，而朗逸和卡罗拉已经早早完成了车型的升级和变化。

轩逸之所以卖的好，就是因为通过较低的价格和较大的空间吸引了它的目标受众，不过在使用低价吸引消费者的同时，无形中也对自己的品牌价值造成了负面影响。

再说几句

此次全新一代轩逸虽然外观的改变足够大，车辆尺寸上的升级也令人满意，但是动力和悬架上相比现款车型变化不大，在核心上的升级不太够，与其说是换代车辆，倒不如说是一次大的改款。

众所周知，之前换代的天籁也是只换了一个新的外壳，底盘结构，主力车型的动力系统都和老款差别不大。

因此换代后销量下滑非常明显，远不及凯美瑞以及雅阁。天籁的落伍体现了目前日产的颓势，“技术日产，人车生活”一直是日产的口号，但是现在日产真的没有多少技术了。

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