在这个国五和国六交替，且各个领域的车型都十分丰富的车市中，汽车与汽车之间的竞争是真的非常激烈，现如今为了销量而在终端市场中妥协降价的合资车和国产车均是非常的多。尤其是被奔驰、宝马和奥迪所掌控的豪车领域，很多销量低迷或即将换代的豪车在终端市场中所开出的降价幅度更是能够被称之为"疯狂"，比如说沃尔沃S90、路虎揽胜极光和凯迪拉克CT6等豪华轿车和SUV车型，它们在很多地区的终端就开出了7万以上的优惠力度。

而我们今天要谈论的正是在当下降价最猛的豪车之一——凯迪拉克XTS，一款从近30万的厂商指导价跌破了22万，且车长超5米1还是261马力的C级豪车。很显然，作为一款在很多地区终端开出了8万降价幅度的C级豪车，凯迪拉克XTS确实是无愧于"降价最猛的豪车之一"之称，已大约20个月未改款的它现如今已与丰田皇冠和别克君越等B+级车处于同一价位区间，它仅价格上所展现出的产品力和性价比就罕有豪车能够与之匹敌。

而事实上，在笔者看来，最能彰显凯迪拉克XTS产品力和性价比的却并非是已跌破22万的裸车起步价，而是它在各方面的优异表现，因为身为C级豪车的凯迪拉克XTS在操控、隔音、配置、安全性、空间、乘坐舒适性和动力性能等方面的表现均是十分优异的。尤其是凯迪拉克XTS在空间、安全性和动力性能这三方面的表现，其就算是比之40万级的奔驰E级和宝马5系也是各有千秋：

首先，从空间来看：凯迪拉克XTS尽管因为最大轴距仅达到了2837mm，在前后排的腿部空间方面相较于奔驰E级和宝马5系均是存在着一定的劣势，但是好在凯迪拉克XTS的车宽与奔驰E级和宝马5系并无明显的差距，且车高还达到了1502mm，能够提供优渥的头部空间，从而使得凯迪拉克XTS的总体乘坐空间相较于奔驰E级和宝马5系并不会存在着太过明显的差距。再结合上凯迪拉克XTS所具有的超5米1的车身长度所带来的优秀后备厢容积（537L），很显然凯迪拉克XTS的整体空间表现与E级和5系相比是各有优势的，其中E级和5系乘坐空间稍占优势，而XTS的载物空间更加的宽敞。并且，值得一提的是XTS次低配带的就是真皮座椅，采用前置前驱的它整体悬架比5系更软，还让它有着不错的乘坐舒适性表现。

其次，从安全性来看：凯迪拉克XTS作为一款少有的能够在IIHS（美国的防碰撞成绩测试）上得到最高成绩-"G"的C级豪车，它所具有的被动安全性在整个C级豪车中就已经是难逢敌手。而被动安全性优异的凯迪拉克XTS在安全性配置方面还下了一番苦工，其在最低配车型上就配备了10安全气囊、胎压显示、ESP、倒车影像和上坡辅助等安全性配置，进一步提高了整车在安全性方面的综合表现。毫不夸张地说，就整体安全性而言，凯迪拉克XTS比之奔驰E级和宝马5系是具备着一定优势的。

最后，从动力性能来看：凯迪拉克XTS全系搭载的均是一台2.0T的涡轮增压发动机，且在传动部分匹配了6AT变速箱。而凯迪拉克XTS所配备的这套2.0T+6AT的动力组合有着两个明显的优势和一个明显的缺憾，其中优势在于可靠性一流（品质已经历多年的时间检验），且爆发的动力性能非常的强劲（269马力的最大功率和353N.m的峰值扭矩，动力表现比之中配版的奔驰E级和宝马5系也是在伯仲之间）；而缺憾则是那台6AT变速箱不够先进不说，同时顿挫感较为明显。

总的来说，如今已从近30万跌破22万的凯迪拉克XTS作为降价最猛的豪车之一，它所具有的产品力和性价比已得到了一个质的飞越，毕竟22万级比它性能更猛、安全性更高、空间更大、配置更丰富且操控更优秀的C级豪车似乎一辆都找不出来了。不过，非常遗憾的是，凯迪拉克XTS的驱动方式只是前驱，且配备的6AT变速箱还拖了后腿，并还身具做工略显粗糙、底盘低、车漆薄和油耗高等不足之处，从而导致了它的销量仍旧处于C级豪车中的二线层次，相较于奔驰E级和宝马5系存在着明显的差距。