虽然现在正值盛夏，但是车市却悄然进入了寒冬，以5月份销量数据来看，乘用车市场销量同比下跌16.7%。不过，日系车却连续8个月实现正增长，其中最具代表性的车型便是广本雅阁和一丰亚洲龙。自3月份以来，雅阁已经连续3个月成为B级车市场的领头羊，让曾经的大众双雄威风不再。而亚洲龙虽然上市时间不长，但已经可以将销量稳定在月均6 000辆，如果四川工厂能尽快投产的话，肯定不止这个数。

所以今天，我们特意把这两款明星产品借了过来，并且是混动版，雅阁是售价23.68万元的锐混动锐智版，亚洲龙是售价23.98万元的双擎豪华版，都是各自销量最好的版本，且构成直接竞争关系，这两款车之间应该怎么选呢？

既然两款车都是混动版，我们就先从驾驶开始说起，对于购买混动的消费者来说，动力，油耗和用车成本应该是他们最核心的一个诉求，为此我们进行了加速和油耗的测试。

加速测试中，雅阁锐·混动将自身两大优势发挥得淋漓尽致，首先是自重更轻，雅阁锐·混动锐智版只有1 611 kg，而亚洲龙双擎豪华版则是1 670 kg，显然负担更小的一方加速会更轻松。

而另外一点，雅阁锐·混动的技术水平也要更先进，发动机和驱动电机同时做功，可以输出最澎湃的动力。只不过，受制于36 ℃的高温，两款车都没有跑出各自最好的成绩，这点略有遗憾。

而油耗测试，我们经过了畅通的城市路段，略有拥堵的施工路段和高速公路，基本涵盖了大家日常会遇到的通勤路况。雅阁锐·混动凭借自身能用电就用电的技术特点，在城区道路中获得了极大的优势，而亚洲龙双擎则是在高速巡航这种工况相对恒定的条件下发挥稳健。

最终，雅阁锐·混动是4.8 L/100 km，亚洲龙双擎是5.1 L/100 km。

在混动这个领域，丰田就像珠峰一样矗立在各大车企面前，即便有攀登者想去挑战它，也基本都倒在了路上。这一晃二三十年过去了，直到今年4月份，丰田才宣布无偿把2.3万个混动技术专利公开。从最早的THS到现在的THSⅡ，其实丰田并没有改变系统的整体结构，只不过因为TNGA架构下有了热效率更高的发动机，并且加入了升压电路，让电机性能提升了1.5倍，但是发动机、电动机和行星齿轮却始终联系在一起，这依然是它最核心的结构和原理。

体现在亚洲龙身上，我觉得就是让它的纯电续航更高了，油门响应速度更快了，以及动力输出更平稳了，再加上整体以舒适性为主，买混动选丰田绝对还是不亏本的买卖。

不过话说回来，珠峰虽然让人敬畏，但还是有人能够另辟蹊径，最终登顶成功，这说的就是本田的i-MMD混动系统。这套系统的原理和THSⅡ完全不一样，它是靠发动机、离合器和发电驱动双电机组成，根据工况在四种模式中自由切换。起步和低速的时候，纯电行驶；中速行驶时呢，进入混合动力状态，但是发动机依然只是带动发电机给驱动电机提供动力，并不直接驱动车轮；直到高速巡航时，发动机才会直接介入。而如果用Sport模式，全油门加速的时候，则是发动机和驱动电机同时发力，变身最强形态。

因此，第三代i-MMD可能是目前最先进的混合动力系统了，不仅可以充分发挥发动机和电机各自的性能优势，而且最重要的是它呈现出了一种新的状态，能让我在一辆混动车上也能体会到驾驶乐趣。

另外，再多说几句，因为日系车普遍隔音做得不太好，再加上混动车型有动能回收和发动机介入这些特殊的工况，所以大家可能会比较关心静谧性。雅阁因为有主动降噪和前排的隔音玻璃，所以对于风噪和发动机的噪音隔绝的比较好，胎噪会有一些，但是混动系统工作的声音不是很明显，比初代i-MMD是有提升的。

而亚洲龙恰好是动能回收的声音非常大，在起步和刹车的时候有明显的电流声，会影响到一些高级感。

对于购买B级车的消费者来说，他们对于外观的期待，首先是要大气要稳重，然后再适当有一些时尚和动感的元素，所以我们看雅阁和亚洲龙这两款车，其实都在遵循着这种规律，只不过是在性格上有一些差异。

第十代雅阁和九代产品的设计思路完全不同，因为它要面对越来越年轻化的中级车消费市场，所以采用了全新的运动美学。

比如飞翼式的前脸和羽翼式的LED矩阵式大灯，即使是在车辆静止的状态下，也能感觉到很强的冲击力。还有就是溜背造型，高腰线的设计，并且车身高度也降低了21 mm，营造出了一种轿跑的感觉。

最后就是尾灯了，C字型的回旋镖式尾灯，经典简约耐看，不同年龄段的人都能Hold住。整体来说，第十代雅阁是更加重视年轻市场了，而从销量来看，这确实也是一个购买力最强的群体。

再看看亚洲龙，能明显感觉到承袭了雷克萨斯ES的商务气息，不仅因为它俩是同平台打造，车长轴距都一样，而且亚洲龙本身定位要比凯美瑞高，主要面向有商务需求的消费者，所以设计风格也一定是相辅相成的。

前面的进气格栅，有些人觉得比较大气，但有些人觉得太夸张了，其实最开始我看图片的时候也觉得不太能接受，但是2D和3D还是有区别的，而且接近5米的车身确实很修长，所以这张大嘴就显得比较协调了。其他方面，设计上比较有特点的地方就是尾部了，看似贯穿式的尾灯其实中间不能被点亮，但是却能让尾部显得更宽，更大气。

不过有一点我认为比较违和，就是亚洲龙这么大的车，居然只配备了215/55 R17的轮胎，未免太小气了一些。

后排对于一辆B级车来说是很重要，它不仅要让家人朋友坐着舒服，而且还要承担一些商务接待的需求。首先我们看一下雅阁的表现，这辆车的轴距是2 830 mm，和亚洲龙非常接近，在这点上两款车都是极为优秀的水准。而且，雅阁的横向空间也很充裕，我问过一些有孩子的车主，他们说放置儿童座椅后，依然可以坐下两个成年人，同时，因为这代雅阁前后排座椅的臀点要更低了，所以小孩儿上下车也会更方便一些。

另外，一个人性化的设计是它把中央扶手加长了，这样就解决了手和水打架的问题，而且锐智版还有后排多媒体控制区域和座椅加热，这里也可以和后备箱联通，拿取物品。整体来看，雅阁的后排是对人照顾很周全的，基本上各方面都想到了。

回过头来，我们再看看亚洲龙的后排表现，主要是觉得有两个地方是值得商榷的，首先是座椅的填充比较硬，不会像雅阁有那种要陷进去的感觉；另外就是大家一直在吐槽的头部空间，确实不太充裕，而且因为是黑车顶，又没有全景天窗，所以视觉上也会存在一定的压抑感。

最后再看看前排内饰和配置，我觉得内饰设计好不好看是因人而异的，雅阁一直是强调科技感的，一代一代的越来越向极简风格发展。

亚洲龙其实还是想走豪华路线的，而且据说这次车里面的用料有60%是和雷克萨斯一样的，所以还是大家的喜好吧。

但是配置挺值得一说，你像今天我们借的这两个版本，定位相似，价格也就差3000元，但是配置的差距可不小。我觉得像座椅加热，全景天窗这种中国老百姓特别喜欢的功能，在亚洲龙这种旗舰中型车上还是可以再下探下探的，毕竟考虑到它的售价，还是奔着通吃B级和B+级两个领域。

通过今天的对比，我觉得如果是25万元以下，你想买一辆混动车型的话，那么雅阁或许是更好的选择。最打动我的就是这套混动系统，因为他只是把省油和舒适当做基础，而不是目的，反而更加强调运动感，并且能让我真正体会得到，这是特别神奇的地方。而在配置，颜值和空间这些传统项目上，他也有自己的优势所在，所以本文观点就是，23.68万元的雅阁锐智版更加值得推荐。