驱动中国2019年7月1日消息 上月末，全新一代宝马3系正式上市，业界对其几乎都是一致好评，加上奥迪A4 L以及奔驰C级，BBA可以说是霸占了豪华车市场绝大部分市场份额，而反观二线豪华品牌的中级车销量表现就非常一般，难不成这些品牌以后就只能在夹缝中求生存了？
先来看一组数据，整个一月到五月，A4L总计销量为67234，奔驰C级总计销量为65526，宝马3系累计销量58189台的数据。德国三驾马车的中级车月均销量全部过万，A4L和奔驰C级的销量超过了南北大众的神车迈腾和帕萨特，这个成绩可谓相当优秀。宝马3系虽然不如两位竞争对手，但这接近6万台的数据是仅靠老款的G30、G35车型得来的，由此可见3系的影响力。
尽管宝马3系由于换代5月销量出现下滑。但从历年销量来看，宝马3系成绩更为出色。而近日，基于宝马CLAR平台打造的新一代宝马3系正式上市，定价区间比奔驰C级略低，但在产品力方面完全不输给对手，预计新3系将很快拿回豪华中级车的销量王座。
此前，奥迪曾长年领跑豪华车市场，由于其较早的完成了国产化，所以国产A4L成功占领了豪华中级车市场。随后宝马、奔驰也相继推出国产3系和C级，并不断加强本土化。随着宝马3系的上市，豪华车领域的竞争也会更加激烈。
说完了3家一线豪华品牌，我们再来看一看二线豪华品牌，差距可谓是相当明显。值得一说的是，二线品牌占据的市场份额并不大，但在中级车领域，二线豪华品牌的表现相对还要糟糕一点。抛去一些比如讴歌、阿尔法罗密欧等小众品牌，我们以沃尔沃和凯迪拉克两家二线豪华品牌的头牌军为例，就能看出不少门道。
沃尔沃当下的销售主力车型毫无疑问是XC60，该车5月份销量接近五千台，而旗下中级车S60销量却较为惨淡，整个五月份销量仅为1793台。凯迪拉克的情况也极为相似，品牌旗下中级SUV车型XT5五月份销量为5227台，而同级别的中型车ATS-L销量为4280台，这个成绩看似说的过去，但ATS-L现在的终端售价已经下探到20万元以内，用如此之低的终端售价换来了4000台的月销量，其实并不是多么亮眼的成绩。除此之外，以宝马3系为目标的捷豹XEL国产后，其表现也非常惨淡，月销量辆徘徊在千辆左右，同样采用中置后驱结构的英菲尼迪Q50也是同样的局面。
由于这些二线豪华品牌一直没有进一步占据市场，因而选择了以价换量，凯迪拉克ATSL如今已经下探到20万元以内，沃尔沃以及英菲尼迪也有七折左右的优惠力度。但受制于品牌影响力等因素的限制，即便是选择打折促销，这些品牌依旧没有在中级车市场打开局面，
宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级占据了豪华中级车超过70%以上的市场份额，加上BBA最早在国内布局，自然有着很强的溢价能力和知名度。而其他二线品牌有不少都是近十年内才进入中国市场，品牌附加值低，同时线下店面的数量也远不及竞争对手，想要突破市场，难度可想而知。
二线豪华品牌中级车向上比不过BBA，向下也一直被合资品牌挑战。对于普通合资品牌来说，中级车基本上就是品牌的门面，车企最好的技术基本都在这里体现。由于二线豪华品牌中级车价格下探，二者的售价区间开始重合，这势必也会影响到其市场表现。
二线豪华品牌在中级轿车领域竞争力不足，但旗下SUV车型的表现倒是可圈可点，至少没被BBA拉开太大的差距，这或许也是二线豪华品牌向上突围的关键点。至于这些品牌的中级车，除非能在产品力方面能有重大突破，否则还只能是继续在夹缝中求生存。