目前在售的马自达所有车型里，厂家总会把创驰蓝天这四个字摆在嘴边，意思就是告诉你这个技术有多么的先进。其实创驰蓝天不单单指马自达发动机，它和本田的地球梦不一样，马自达的创驰蓝天包括了发动机，也包括了汽车的底盘，整个车身，变速箱，所以这个技术是一个系统。

马自达的创驰蓝天这个技术在2011年就已经有了，在2012年左右，马自达官方宣传了这个技术，当时的宣传内容就是我们采用了超高的一个压缩比，最高可以达到14比1，采用阿特金森和米勒循环，然后变速箱和悬架也是重新设计，让这个车和悬架共为一体，有最好的刹车表现，车头在急刹车的时候下沉的幅度并不是很大，保证乘坐的舒适性。当然我认为厂家宣传也有一定的高大上，就像王婆卖瓜，自卖自夸的成分在里面。

我为何这么认为，如果马自达的压缩比真如厂家说的那样，14比1，那么我们日常市面上的卖的汽油就都不好加了，按照厂方公布的数据，我们只能使用至少100号汽油才行，因为发动机的的缸体内对油品的要求要更高！所以厂家所谓的14比1 是指发动机的压缩比工况类似于这个数值而已，毕竟我们日常里开的马自达通常都是加的92号或者93汽油而已。

然后我再说说这个创驰蓝天里的技术吧。上文提到了阿特金森循环，其实这个不是马自达家的技术，是一个名叫阿特金森发明的一种循环技术，这套技术在当时的结构特别的复杂，如果简单概括下来，这个技术实际上就是四个冲程，这四个冲程分别分为吸气、压缩、做功、排气四个工作过程。马自达然后把这套技术拿过来以后，在技术结构上做了改进，更加优化了阿特金森循环的工作方式，特别是进气和排气这两个方面，就像坐公交车一样，前门上人（进气），后门下人（排气），大大地提高了发动机的工作效率，使之更加的省油。

刚也说了创驰蓝天不单单是发动机，还包括了它的变速箱。马自达家的变速箱相对其它的厂家而言，比较的小也比较的薄。通常一台自动变速箱的运行需要液压油来推进，那么对于动力必定是有一些损耗的，但是马自达的变速箱按照它们的官方数据，动力损耗特别的小，那么油门的响应就自然很快了，那么显然一方面是马自达的驾驶乐趣比较高，同时呢，又降低了不必要的能量消耗，这个就是它省油的一个核心，所以不光是发动机，这个变速箱也很特别的。

但是以上这些优点的同时，也出现一些弊端，比如由于马自达的发动机工作行程特别的短，那么该发动机的声浪就不是很大，不像一台运动型轿车。马自达的普通保养也不便宜，5000公里一次小保养需要600块钱，而宝马跑一万公里保养一回也就800左右，大保养差不多要花到7000左右。售价方面，马自达的优惠幅度也不大，感觉这家企业就是一家专门研究技术，而不是注重卖车的一家企业。

那么这台创驰蓝天技术还是值得购买的，毕竟除了价格上有些虚高外，兼顾了动力、油耗、可靠性这重要的几点，毕竟市面上能满足动力了而节约了油耗的品牌汽车并不是很多！