随着进入7月，中国很多省市终于提前进入了国六排放时代，作为中国汽车排放的最新标准，国六的严苛程度应当算是全球最严，甚至要比欧洲的“欧五”排放标准还要严格，当然目前很多厂商已经在新车型上开始大规模转变，对于很多大体量车企来说，即使在在国五向国六转换的时间段内，也没有什么影响；但是对于一些本身就羸弱的车企来说，情况就会变得很糟糕，在我们看来，国六的落地，从时间和市场的角度来讲，都将成为一个分水岭，而对于车企来说，国六标准，是天使，又是魔鬼！
今天是7月2日，我们当前只看到了一汽-大众和长安汽车部分车型的销量数据，一汽-大众总销量为12.5万辆，同比大涨28.9%，上半年终端销量累计达到65.1万辆，创下历史新高；长安汽车的三款主要SUV车型CS35、CS55、CS75月销均过万。而之前销量表现也很优秀的丰田、本田，在国五向国六的过渡时期，销量不降反增，对于这些品牌来说，只要品牌力还在，那么不管是国几，市场越低迷，越能体现出它们的价值。
当然6月份的数据本身不具有太大的参考性，因为去国五库存的关系，很多厂商都在全力的降价促销，因此在我们看来，6月份的中国乘用车市场应该有很大的概率会止住之前连月下滑的态势，出现一次正增长，但是从总体趋势来看，让中国车市低迷的主要影响因素依然没有发生变化，包括外部的经济环境，主要购车人群财力不足，房地产行业吸收了大量的年轻人资本等等。
但是尽管这只是一次市场小高潮，但是市场的割裂作用，在当下已经开始展现，我们看到，尽管整个市场持续低迷，但是类似大众、丰田、本田这样的车企依然可以实现正增长，而类似通用、日产等车企略有微降，但是绝对销量依然优秀，这就是一个苗头，预示着中国车市的分化已经开始。
而对于很多比较弱势的汽车来说，国六就是一场劫难，原因很简单，我们也都看到了，随着国六落地时间的确定，很多厂商都启动了大幅度的降价去库存，但是就是因为如此，在去库存大战中，很多品牌再次落败，销量一跌再跌，比如合资品牌中马自达、福特、法系品牌中的雷诺和标致雪铁龙等；自主品牌中除了一线品牌吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞等品牌之外的几乎全部，这些从处于相对劣势的品牌在竞争中再次处于下风，销量急剧下滑，在整个中国车市的竞争中丧失地位。
随着国六的落地，之前的“失地”暂且放在一边不管，但是新的排放标准说白了就是技术的升级，从行业平均水平来看，满足国六标准，就要在之前的成本上增加约1200元左右，别看只要1200元，但是很多车企来说，就是一条无法逾越的鸿沟。
一方面，之前很多车企已经失去了市场地位，销量低迷，品牌影响力不断下滑，所以这些车企和厂商现在推出国六车型，到底有多少把握，真的很难说，所以我们看到，在6月份，自主品牌拥有的国六车型也没有多少，也在一定程度上受限于这样的顾虑。
另一方面，很多自主品牌的单车利润率甚至没有1200元的成本增加高，2017年算是自主品牌整体表现比较好的一年，但是在中国汽车品牌内部，仍然有很多品牌的单车利润不足2000元，其中一汽轿车仅为1200元/辆，力帆、江淮汽车不足1000元/辆，海马汽车在2017年就已经亏损了，那么在2018年至今的车市环境中，有很多的自主品牌都没有达到1200元/辆的单车利润，那么这样的情况下，成本增加1200元/辆，对于这些厂商来说，显然是一个巨大的包袱。
可能有些朋友会说，1200元/辆的成本增加，对于这些财大气粗的车企来说，能有大多影响？我们先不说积少成多的问题，仅就单车而言，对于大多数车企来说，其实在今年的车市环境下，利润本身就很薄甚至在亏损，如今成本平均增加了1200元/辆，也就意味着利润再次被摊薄，原因很简单，对于弱势品牌来说，新车上市只能降价不能涨价，否则市场表现会更低迷，所以随着很多品牌的影响力下降和成本的增加，对于大多数劣势车型来说，就是一场劫难。
因此，随着国六的落地，以及之前国五向国六过渡中，中国乘用车市场的厮杀，让中国车市出现了一个新的分水岭，很多汽车品牌都要面临被边缘化的命运，市场，最终还是会集中于优势汽车品牌手中。