从2018 年开始, 车市就开始了大滑坡, 很多人都说2018 可能是最惨的一年, 也可能是未来10 年最好的一年。没想到一语中的，2019 年中国的车市“跌跌”不休，甚至成了断崖式的下跌，任凭汽车企业如何的降价促销，但车市仍然低迷。

数据显示，2019 年4 月，我国狭义乘用车零售为150.8 万台，同比下降16.9%，环比下降13.8%，环比降幅为历年最大。而到了5 月份，5 月29 日，乘联会公布最新乘用车销量数据：5 月前三周（5月1-24 日），国内乘用车日均零售销量38405 辆，同比下跌16% ；乘用车日均批发销量为32807 辆，同比大跌32%。再看看一些企业的跌幅数字，5 月份马自达销量为17385 辆，较去年同期减少29%，连续13 个月同比下跌；标致+ 雪铁龙共计卖出8698 台，同比2018 年5 月份的26167 辆，下滑66%，腰斩以上；广汽菲亚特公布了5 月份的销量，在2019 年5 月仅拿下4049 辆，同比2018年5 月份下滑61% ；雷诺5 月份仅仅卖出1008 辆，同比2018 年5 月份下滑80%，而雷诺在2019 年1-5 月累计销量为7398 台，同比下滑77.2%..... 虽然上汽大众和一汽大众在第一季度车企排行里列居第一名和第二名，但跌幅也是也达到了-8.8% 和-17.7%。这一组组残酷的数据真的是让车企们心慌意乱，车市到底怎么了?是车市真的饱和了，还是消费者一直在观望？

纵观近些年的消费者的消费趋势，我们不难看出，随着前些年，楼市火爆，车市火爆，股市火爆，消费者把大量的资金投入进去，而最近一两年随着政策缩进，被股市房市套牢的提前透支的消费者们也没了闲钱，这是其一；其二，汽车消费政策也在逐年严格，之前的只是北京限购，随后蔓延到很多城市，这也对汽车消费形成了一定的抑制；其三，消费者观念的转变也降低了购车的欲望，比如面对日益拥堵的交通，飙升的油价和用车成本，更多的潜在消费者选择了打车软件或者共享单车代替买车；其四，被大家称为“史上最严排放标准”的汽车国六标准将要在国内19 个省市于7 月1日起开始执行，这意味着一旦开始实施就要淘汰掉很多车型，所以导致经销商进货谨慎，厂商出货量偏弱，而消费者观望情绪严重；除此之外，前阵子爆棚的“西安女车主坐引擎盖维权”事件，这也让经销商应对严峻价格战环境下弥补销售亏损的重要抵充手段的收取服务费一事曝光，而近期开展的服务费的规范进程对车市的销售也带来暂时性压力。

所以我们不难看出，车市冷淡是由政策，消费者观念转变等等多方面因素造成的。5 月28 日，广东出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，汽车领域主要针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性优化，包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标；珠三角区域内允许互迁，在一定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。

我们好像从这里闻到了“放开限购”的气息。虽然我也是一个苦苦摇号N 年未果的消费者，也对此深恶痛绝，但假设一旦真的放开了，面对蜂拥而至的购车潮，我们本来就拥挤的交通将会变成何等不堪？像是“摇号限牌”这样的政策当时出台是为了一刀切整治交通，但多年过去了，交通状况改观了么？但如果放开，纯粹是为了经济利益而放弃了缓解交通，这岂不是自己打脸？

我们更期待能够通过市场手段进行调节，而不是单纯的政策干预，比如像伦敦一样征收进城费，大力增加公共交通，构建每个区域的商圈和住宅圈让资源不至于过分集中，加大新能源车的普及力度，甚至是提高每个公民的交通意识等等，当然这样的前提是建立在各方面都具备的条件上进行，而不是看到别人好，就照猫画虎的搬来直接用，这现在已经行不通了。至于到底会如何，这也是考验管理者能力的时候了。

当然，我还会依然继续摇着我的号，路漫漫，其修远矣。

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