这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

世界上恐怕再没有一个品牌能做到像丰田这样能够纵深多个车型领域了，要说公路体验人家有牛魔王，要说翻山越岭人家有陆地巡洋舰，要说家用买菜人家有卡罗拉，要说商务出行人家有眼前的这台丰田皇冠！

这四根崭新的减振器都是这台丰田皇冠接下来将要更换的，伴随着时间的流逝，这台皇冠也开始出了一些问题。

不看不知道，一看吓一跳。前部的减振器已经发生了非常严重的渗漏，油液直接从油封之中渗漏出来流到了减振器桶上。右侧的渗漏程度虽然没有左侧的那么严重，但是一样也能看的见油渍。

这个角度看上去就会非常的明显了，减振器虽然有着超长的使用年限和公里数，但是也抵挡不住漏油的危害。不过可以明确的说，减振器并非属于维修项目。更算不上是故障，只能算是保养，因为它是一个消耗品，不过周期比较长罢了。

现在的汽修市场，没有专用工具可真的是寸步难行。最简单的减振器恐怕如果没有专用工具都换不了，至少目前为止我还没有看见过哪个人能够减振器弹簧压住的。

拆卸减振器首先要克服弹簧的弹力将减振器和弹簧进行分离，几乎所有的麦弗逊式悬挂都是这样设计的，更换难度不小，当然要是越野车的话难度就更大了。

非承载式车身的设计对于降低车身重量方便大有好处，整个底盘都是固定在车身上。减振器一共就用了四颗螺栓固定，在塔顶上有三颗，在下摆臂上有一颗。直接安装好即可，也不需要做任何的调节。

同样来自日本的KYB的减振器虽然在很多人没有听过，但却是全日本最大的减振器厂家，质量非常优秀。从减振器顶端螺纹和橡胶的做工用料也能够看出来品质的不同，细腻的加工工艺非同一般。

更换前部的减振器已经花了我两个小时的时间，从这个角度可以让我一睹皇冠的前悬挂设计。十年前人家就用双插臂结构了，真的是想不舒适都不行，对得起当年50万的价格。

后部的减振器虽然没有漏油，但是已经发生了塌陷，减振器内部的油封被击穿了，导致了它失去了减振的能力。

刚才还处于亢奋之余的我本以为后部的减振器换起来很简单，哪知道皇冠在后减振器上同样也是采用了麦弗逊结构，更换难度比前轮的还要大一点。在汽修行业打拼多年的我来说，不能说阅车无数，到目前为止也只是见过两台车采用这样的设计，另外一台是捷豹。

后减振器的附属配件比较多，所以在更换上也比较耗时一点。

后减振器螺栓的安装位置跟前部减振器几乎处在同一个纬度上，不过不同的是，后部超级麻烦。上面的塔顶的螺栓不把后备箱里面的内衬版拆了根本就看不到，更不要说安装了。

前后的减振器都是来自KYB的哦，日本人在细节方面其实一点都不比德国人差，在某些地方甚至可能还会超越。

被替换了下来的哥四个，已经陪着这台老皇冠走过了十万公里的长征路。

写在最后：减振器有一个衡量损坏的标准吗？这个答案其实并不是唯一的。但是在驾驶感受上能够感觉出来，减振器是否已经濒临损坏的边缘。外部渗漏必然是要更换的，但是内部的活塞腔出现问题用肉眼可就看不出来了。教大家一个小方法可以轻松的判断减振器是否坏掉，就是用双手用力的按压车头或者车尾。如果车身稳定的向上回弹，说明减振器就是好的。如果车身大幅度的来回摆动，好比是玩蹦蹦床一样的你来回的跳个不停，这就说明减振器已经坏掉了。因为失去了吸能装置的减振器只是个摆设，没有了牵制能力，毫无作用而言。弹簧只起到缓冲的作用，并不能减振。回头试试您的爱车，是不是也发生了这样的状况呢~