引导：

【丶平凡说车原创 捷达VS5】捷达VS5公布有一段时间，外观和内饰都有一定的认知，同时很多媒体人进行过试驾，从他们整体的试驾感受来看，并没有明显的缺陷，属于一辆很好开，很实用的一款SUV车型，但从我个人来看，只有一辆车没正式的去开过，并不好评价这款车是否好开，行驶感受如何，毕竟每个人对车辆的要求不同，毕竟这是一款大众旗下的子品牌，在要求上肯定要用大众旗下的车型作为标准进行对比。

不过等上市之后，有机会一定去试驾，到时候写一篇试驾感受，言归正传，捷达定位于一辆紧凑级SUV，从它的品牌定义来分析，它的竞争对手并不是传统的合资品牌，而是自主品牌，虽然售价并未公布，但从定位来看，并不会比自主品牌的紧凑级SUV高出太多。

动力总成：引擎 1.4T 变速箱 6AT

本篇文章主要讲述一些内在的观点，和品牌定位方面两个方面，外观和内饰相信大家也有所了解，所以不多做赘述。

首先我们来谈1.4T涡轮发动机，代号为EA211发动机，这也是目前大众旗下一款主流涡轮发动机，分别搭载大众丶奥迪丶斯柯达等品牌旗下的车型，在发动机的动力输出上和稳定性上有一定的保障，最让人意外是变速箱，如果按照常理去分析，应该配备7挡双离合变速箱，但全新的捷达VS5并没有这样做。

至于为什么，这得要从大众早期进入国内市场开始，早期的大众用的就是AT变速箱，为何到后来不用了呢？随着汽车销量的增加，供应商出现供货量不足的现象，也是有爱信变速箱，爱信变速箱是丰田控股的变速箱公司，从而大众也意识到，如果现在研发AT和CVT都绕不开传统的AT和CVT变速箱的专利，以及还要交专利费，所以被逼无奈走向研发双离合变速箱这条道路。

虽然早期的双离合有着明显的缺陷，顿挫等现象，然以超高的换挡速度丶传动效率高丶燃油经济性等方面，相比传统的AT和CVT都具有一定的优势，虽然在稳定性和可靠性有一些差距， 但随着大众这几年双离合技术不断的更新，常见的顿挫和稳定性上面有很大的突破。

目前大众主流的双离合变速箱分别为：DQ200干式七挡双离合，普遍搭载1.4T发动机，DQ250湿式六挡双离合，DQ380湿式七挡双离合，DQ500湿式双离合，DL501湿式七挡双离合，值得注意的是DL501搭配纵置发动机，也就是我们比较熟悉的奥迪，所以说大众和奥迪有明显的区别，毕竟是豪华品牌。

可能谈论双离合变速箱的问题，说的比较详细，这也是为了照顾所有的需求，同时给给大家普及以及大众双离合的知识，接下要谈论的是捷达VS5为什么要用爱信6AT变速箱呢？

以下纯粹个人观点，随着国内消费者对汽车的认知越来越广泛，同时也有所了解变速箱和发动机方面的知识，虽然大众的双离合在技术方面已经很成熟了，但相比传统的AT和CVT变速箱在稳定和可靠性上依然存在先天性的差距，如果全然而退全部替换为AT变速箱显然不现实，只有通过子品牌捷达这个品牌来打入人心，捷达品牌在定位上就是为了和自主品牌相互竞争。

虽然售价没有出来，相信和自主品牌同级别车型售价相差不大，而且捷达这个名字更能打动人心，从而投放稳定可靠的引擎和爱信6AT变速箱，这样可以稳定住国内消费者对大众双离合的负面看法，同时也吸引更多消费者对为捷达旗下的车型而买单，这样一举两得的事情，大众在捷达身上体现的淋漓尽致。

品牌定位：

捷达的定位很明显就是走性价比路线，和自主品牌相互竞争，拿出技术成熟的发动机和爱信6AT变速箱作为筹码，以及有大众品牌的影响力来带动销量， 这属于战略上的发展路线，大众以及细分了各种价位的车型，所以留给我们自主品牌的时间已经不多了。

不过一切的一切都要等捷达VS5价格公布以后才做分析，以上的分析仅仅只能做参考，如果售价像大众全新高尔夫polo那样的话，在国内的销量很大可能性不会太可观，决定捷达品牌影像力和销量，主要的因素在于价格方面。

总结：

全新一代捷达VS5将会在7月12日正式下线，新车预计要到2019年9月份上市，至于这辆车是否具有性价比还得看售出公布以后，等上市以后，有机会就去试驾，毕竟试驾过这么多辆大众车，每辆车给我们行驶反馈都有很大的差距，虽然动力总成一样，但调教方面完全不同，所以捷达VS5还没有上市，具体的行驶感受还不能下结论。

你们怎么看全新捷达VS5呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。

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